在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）