A.2.5P20Z
B.3P14Z
C.4P20Z
D.5P14Z
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A.用第一零輻射角表示
B.為指向角的一半
C.與指向角相同
D.是主聲束輻射錐角一半
A.6db
B.12db
C.24db
D.18db
A.材料的表面狀態(tài)
B.材料晶粒度的影響
C.材料的幾何形狀
D.材料對(duì)聲波的吸收
A.平行且靠近探測面
B.與聲束方向平行
C.與探測面成較大角度
D.平行且靠近底面
A.與表面垂直的裂紋
B.方向無規(guī)律的夾渣
C.根部未焊透
D.與表面平行未熔合
最新試題
為了適應(yīng)鋼軌探傷流動(dòng)作業(yè)的特點(diǎn),鋼軌探傷儀由()組成。
氣壓焊焊前鋼軌端面打磨,表面粗糙度應(yīng)控制在()以內(nèi)和端面與鋼軌縱軸線的垂直度公差在0.15之內(nèi)。
氣壓焊中的過燒的主要特征是(),原因是回?zé)釡囟冗^高。
接觸焊焊前對(duì)距軌端3.5m范圍內(nèi),不直度大于()的鋼軌必須調(diào)直。
鋼軌傷損記錄中的鋼軌基本情況內(nèi)容包括()。
氣壓焊中的未焊合與光斑的危害相似,它的的特征是()
()會(huì)在70度B型顯示軌面線附近出現(xiàn)不規(guī)則的、密集分布的點(diǎn),同時(shí)在軌底線上顯示0度探頭的失波。
渦流探傷的優(yōu)點(diǎn)有()。
鋼軌垂直裂紋是沒有切除鋼錠中帶有()的缺陷。在鋼錠軋制成鋼軌后,缺陷呈片狀留在鋼軌中與鋼軌呈垂直狀態(tài)。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。