A、車站值班員根據(jù)電務(wù)人員“×閉塞分區(qū)電務(wù)設(shè)備正?！钡牡怯洠瑘?bào)告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。
B、車站值班員根據(jù)電務(wù)人員“×閉塞分區(qū)電務(wù)設(shè)備正?！钡牡怯?，恢復(fù)正常行車。
C、車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。
D、立即恢復(fù)正常行車。
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A、攔停本列車
B、攔停后續(xù)列車
C、攔停鄰線列車
D、通知工務(wù)檢查
A、自動(dòng)
B、手動(dòng)
C、不能
D、2分鐘后
A、相鄰
B、相同
C、單獨(dú)
D、相互
A、右側(cè)
B、左側(cè)
C、反向
D、正向
A、自行決定
B、根據(jù)車站值班員要求
C、根據(jù)列車調(diào)度員要求
D、根據(jù)生產(chǎn)指揮中心要求
最新試題
客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于（）狀態(tài)。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請(qǐng)求，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過120km/h速度運(yùn)行至前方站。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
如車站接車端信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許開放（）接車。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級(jí)構(gòu)成。
列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。
調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
旅客列車運(yùn)行時(shí)，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采取（）措施，進(jìn)行處理，并報(bào)告車站值班員（列車調(diào)度員）。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時(shí)發(fā)給中心操作方式車站的（）。