A.船東
B.租船人
C.貨運(yùn)代理人
D.無(wú)船承運(yùn)人
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A.海上貨物運(yùn)輸合同
B.海上貨物運(yùn)輸合同的證明
C.物權(quán)憑證
D.交貨憑證
A.運(yùn)輸合同
B.貨物收據(jù)
C.物權(quán)憑證
D.交貨憑證
A.運(yùn)輸合同
B.初步證據(jù)
C.運(yùn)輸合同證明
D.最終證據(jù)
A.貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時(shí)，承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船提單
B.貨物已裝船完畢，提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船完畢日期
C.貨物己裝船完畢，提單上記載的簽發(fā)日期晚于貨物實(shí)際裝船完畢日期
D.貨物裝船完畢，船公司按實(shí)際裝船完畢日期所簽的提單
A.貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時(shí)，承運(yùn)人提前簽發(fā)的己裝船提單
B.貨物已裝船完畢，提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船完畢日期
C.貨物已裝船完畢，提單上記載的簽發(fā)日期晚于貨物實(shí)際裝船完畢日期
D.貨物裝船完畢，船公司按實(shí)際裝船完畢日期所簽的提單
最新試題
客戶關(guān)系管理是防止客戶流失和增加客戶忠誠(chéng)的有效方式。
險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，必須按國(guó)際民航組織的有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定辦理，并必須與有關(guān)航空公司聯(lián)系，代理人不得自作主張。
（）是對(duì)貨物件數(shù)或其他有疑問(wèn)時(shí)，承運(yùn)人要求復(fù)查而做的單證，是復(fù)查結(jié)果的證明文件。
比較大的國(guó)際貨代企業(yè)的主要部門(mén)有（）
在口岸貨物檢驗(yàn)合格后，檢驗(yàn)檢疫機(jī)關(guān)發(fā)（），海關(guān)才準(zhǔn)予放行。
代理報(bào)檢是以下（）去檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)報(bào)檢。
世界經(jīng)濟(jì)從繁榮到衰退、從蕭條到復(fù)蘇，對(duì)國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)代的市場(chǎng)影響先后順序是（）
（）是對(duì)貨物運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中貨物殘損所做的實(shí)際記錄，受損方依據(jù)責(zé)任方簽署的貨物殘損單提出素賠。
貨損、貨差是最常見(jiàn)的國(guó)際貨代事故。
國(guó)際貨代企業(yè)的核心崗位有（）