A.晝間：攏起的手信號旗上下大搖。
B.夜間：白色燈光轉(zhuǎn)動作圓形。
C.夜間：白色燈光上下大搖
D.晝間：攏起的手信號旗或用手拍腰。
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A.晝間：攏起的手信號旗上下大搖。
B.晝間：攏起的手信號旗或單臂轉(zhuǎn)動作圓形。
C.夜間：白色燈光轉(zhuǎn)動作圓形。
D.晝間：攏起的手信號旗或用手拍腰。
A.發(fā)出列車，可開放出站（發(fā)車進路）信號機
B.對存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，并將道岔開通其他線路。
C.對存放車輛的線路，計算機聯(lián)鎖設(shè)備車站應(yīng)將該線路兩端信號機封閉，并將道岔開通其他線路。
D.以上三個選項全錯
A.當(dāng)區(qū)間接觸網(wǎng)停電時，不得向該區(qū)間發(fā)出電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
B.當(dāng)車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車、動車組，同時按規(guī)定揭掛“停電”表示牌。
C.當(dāng)區(qū)間有電而站內(nèi)停電時，在條件容許的情況下需使列車降弓滑行進站或通過時，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。供電人員按本規(guī)則的規(guī)定設(shè)置或顯示降、升弓信號。
D.站內(nèi)坡度超過6%的線路，在接觸網(wǎng)停電檢修“天窗”時間內(nèi)，不得停留電力機車及其牽引的列車、動車組。
A.2.5‰
B.2.50%
C.6‰
D.6%
A.車站值班員
B.車站調(diào)度員
C.車站領(lǐng)導(dǎo)
D.列車調(diào)度員
最新試題
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準發(fā)車。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務(wù)員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧M行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。