A.自動輸入
B.人工輸入
C.A或B
D.只能通過人工輸入方式
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A.2只應答器均應安裝在駕駛室內(nèi)右舷
B.1只安裝在左舷，一只安裝在右舷
C.1只安裝在船長室，一只安裝在駕駛室
D.2只應答器均安裝在駕駛室內(nèi)，具體位置不作要求
A.簡單操作說明
B.試驗須知
C.原電池失效日期
D.A+B+C
A.查核天線的布置已和經(jīng)批準的圖紙相一致；
B.檢查天線的位置與桅桿等金屬物體是否盡可能的遠離；
C.檢查天線的絕緣電阻值，在干燥氣候時，應不小于1MΩ；
D.對船上中/高頻無線電裝置的發(fā)射天線設置防護裝置，設置“高壓 危險”的標志牌。
A.符合要求；無須改裝。
B.不滿足要求；MF/HF中高頻和C站應接入船上應急電源。
C.不滿足要求；MF/HF中高頻和C站應接入船上應急電源；把備用電源切斷向MF/HF中高頻和C站供電。
D.不滿足要求；備用電源供電時間應該大于6小時；重新更換備用電源。
A.檢查設備的MMSI碼已正確設置；
B.用常規(guī)呼叫和岸臺或其他船舶進行DSC聯(lián)系；
C.對遇險專用按鈕進行效用試驗；
D.在2MHZ頻段上和岸臺通話，以檢查設備的收發(fā)性能。
最新試題
對主配電板正常供電的完整性應做哪幾項檢查？
某驗船師在檢查完工噸位數(shù)時，發(fā)現(xiàn)完工總噸比送審圖紙計算所得總噸數(shù)小，且兩者差值較大，但由于送審圖紙是經(jīng)省局審核通過的，且考慮到完工總噸較小不影響船舶安全，就根據(jù)送審圖紙的總噸申請核發(fā)了噸位證書。請問這位驗船師的做法是否正確？為什么？
某電氣驗船師于2012年1月5日，在某港登船對某國內(nèi)沿海航行集裝箱船進行年度檢驗（2000年建造），該船總噸4000，驗船師發(fā)現(xiàn)該船配備了一臺B級AIS設備，沒有配備電子海圖，請問是否符合要求，為什么？
一艘國內(nèi)航行的497總噸一般干貨船，主機功率218KW，沿海航區(qū)，建造完工日期為2013年7月3日，船東提供了完整的檢驗資料，船檢機構(gòu)依據(jù)相關規(guī)定應簽發(fā)哪些船檢證書？
對生活污水處理裝置的檢查應包括？
檢查污油水艙排油監(jiān)控系統(tǒng)及設備工作情況，包括哪些檢查？
船底外部檢查應包括哪些？
簡述載重線與穩(wěn)性在初次檢驗時，干舷計算書的審核步驟。
救生艇存在哪些情況應予以修理或換新？
船檢部門在對某船進行初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船有經(jīng)批準的穩(wěn)性計算書，航區(qū)為近海，但該船經(jīng)原船檢機構(gòu)認可將航區(qū)改為沿海，請問是否應按沿海航區(qū)重新計算穩(wěn)性計算書？為何？