加筋擋土墻屬于柔性結構，對地基變形適應性大，建筑高度大，具有（）等特點，適用于填土路基。

瀝青路面設計指標有（）和瀝青面層的低溫開裂。

土是由固體土顆粒、顆粒之間孔隙和水組成的三相體。路基施工破壞了土體的原始天然結構，使土體呈松散狀態(tài)。

（）不能用做高速公路和一級公路的路床填料或二級和二級以下公路的上路面填料。

間接防護是指沿河路堤修筑調(diào)治構造物以及營造防護林帶等，將危害路基的較大水流引向指定位置，以增大水流對路基的直接沖刷。

截水溝根據(jù)路基填挖情況和所處位置可分為（）

在路基設計中通常用回彈模量表征路基土的抗壓強度指標。

公路的組成部分包括（）等。

行車荷載對較高路基邊坡的穩(wěn)定性影響較大，換算高度不可以近似分布于路基全寬上，以簡化滑動體的重力計算。

浸水路堤的穩(wěn)定性受水位漲落、路基填料透水性等因素的影響。