氣壓焊中的過燒的主要特征是（），原因是回熱溫度過高。

爬坡受試件表面（）的干擾較少，有利于探測表面下的缺陷。

鋼軌傷損記錄中的鋼軌基本情況內容包括（）。

氣壓焊焊前鋼軌端面打磨，表面粗糙度應控制在（）以內和端面與鋼軌縱軸線的垂直度公差在0.15之內。

材質原因形成核傷的主要是由于鋼錠內部存在（）等缺陷，在列車重復載荷的作用下，逐漸擴展而形成有害的傷損。

70度探頭發(fā)現(xiàn)核傷應采?。ǎ┑确椒ㄟM行鑒別。

道岔連接部分導曲線的平面形式一般采用（）。

焊縫軌腰雙探頭探傷對缺陷的定量是根據(jù)回波起點到終點刻度尺的移動距離確定，該值精確度受（）等因素影響。

探傷生產(chǎn)設備應配備對比試塊的是（）。

滲透探傷只能檢測開口于表面的缺陷，且不能顯示缺陷深度及缺陷內部的（）。