A.測(cè)點(diǎn)位置根據(jù)需要而不是按隨機(jī)取樣的方法確定
B.采用逐級(jí)加載、卸載的方法,測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形
C.計(jì)算回彈模量時(shí)以實(shí)測(cè)回彈變形代入公式
D.當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時(shí)取平均值
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A.壓實(shí)度
B.彎沉
C.平整度
D.結(jié)構(gòu)層厚度
A.灌砂法
B.環(huán)刀法
C.水袋法
D.鉆芯取樣法
A、壓碎值
B、洛杉磯磨耗損失
C、磨光值
D、對(duì)瀝青的粘附性
A、表干法
B、蠟封法
C、水中重法
D、體積法
A、直接透射法
B、散射法
C、反射法
最新試題
瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比,以百分率表示。
我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路、一級(jí)公路填方路基上路床填料CBR值不小于8。
彎沉是指路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。
環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。
土的密實(shí)程度通常指單位體積中固體顆粒的含量。
灌砂筒中倒圓錐體內(nèi)砂的數(shù)量不隨量砂的改變而變化,原有標(biāo)定數(shù)據(jù)可以使用。
路基設(shè)計(jì)彎沉,根據(jù)土的彈性模量求出。
影響土的工程性質(zhì)的三個(gè)主要因素是土的固體顆粒、水和氣體。
水泥混凝土快速無(wú)破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯取樣試驗(yàn)方法比較有較大優(yōu)勢(shì),可以作為工程驗(yàn)收的依據(jù)。
用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)可采用左右兩輪的平均值計(jì)算彎沉值。