A.計(jì)程運(yùn)價(jià)
B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
C.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)
D.加成運(yùn)價(jià)
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A.運(yùn)輸費(fèi)用
B.勞動(dòng)力費(fèi)用
C.原材料費(fèi)用
D.生產(chǎn)集聚力
A.社會(huì)管制
B.交通管制
C.經(jīng)濟(jì)管制
D.安全管制
A.由弱化到強(qiáng)化
B.由強(qiáng)化到弱化
C.由弱化到強(qiáng)化再到弱化
C.由強(qiáng)化到弱化再到強(qiáng)化
A.超前型
B.同步型
C.滯后型
D.隨后——同步型
A.馬克思
B.E.薩克斯
C.亞當(dāng).斯密
C.洛克林
最新試題
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
通常，投資結(jié)構(gòu)大部分取決于（）
下列選項(xiàng)中，價(jià)格彈性較小的是（）