缸套和曲軸軸線不垂直，勢必造成運轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。

氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。

經(jīng)過修復的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。

當電動啟動機軸承座孔磨損超過使用極限后，啟動機運轉(zhuǎn)正常，是無法啟動的原因之一。

柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應力和熱應力大，都不會使缸體平面翹曲變形。

發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導致彈簧疲勞折斷。

高壓油泵的供油量過多，則柴油機輸出功率減小。

當氣門在導管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導致推桿彎曲變形。

氣門橫橋與導向柱活動靈活時，極易造成搖臂被頂折斷。

柴油機供油提前角不正確，將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。