某施工企業(yè)承建設(shè)計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋為旱橋，1號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊伍進(jìn)場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長300m 富水?dāng)鄬?、巖溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案，其要點是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點：無砟軌道施工前1個月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某施工企業(yè)承建設(shè)計行車速度為250km/h 的客運專線鐵路站前工程，該段全長70公里，合同工期30個月，主要工程有：3座特大橋、5座隧道、1座車站，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座，軌道工程鋪設(shè)，路基、橋梁段采用CTCSⅢ型板式無砟軌道，隧道內(nèi)采用CTCS 雙塊式無砟軌道。3座特大橋設(shè)計均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1號橋、2號橋為旱橋，1號橋位于大嶺隧道西邊，橋跨結(jié)構(gòu)為20-32m 簡支箱梁。2號橋、3號橋位于大嶺隧道東邊。2號橋上部結(jié)構(gòu)為160-32m 簡支箱梁，3號橋中間跨越一條寬度200m 的二級通航河道，主跨為3×96米栓焊桁梁（可過箱梁），邊跨為32米雙線單箱梁，共400孔?，F(xiàn)場設(shè)兩個預(yù)制梁場。雙線隧道5座，其中大嶺隧道最長，隧長為4.8公里，圍巖以Ⅲ、Ⅳ石灰?guī)r為主，距離該特長隧道出口段約1.8km 處穿越煤層，長度約500m，設(shè)計勘探有瓦斯出露。該隧道出口洞口上方存在較厚松散坡積體。其他隧道圍巖均為Ⅱ、Ⅲ級花崗巖，無不良地質(zhì)。車站一座，車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁3孔，栓焊桁梁橋距車站3公里，僅車站附近具備建梁場條件。西段有箱梁180孔，其中在長隧道西端有20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天1孔。平面示意圖如下。

施工中發(fā)生如下事件：
事件1：施工隊伍進(jìn)場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。
事件2：在施工中對大嶺隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報，發(fā)現(xiàn)在距離進(jìn)口1km 處有一段長300m 富水?dāng)鄬?、巖溶發(fā)育。
事件3：針對大嶺隧道瓦斯地段編制了專項施工方案，其要點是：濕式鉆孔；炮眼深度應(yīng)小于0.6m；采用煤礦許用秒級電雷管、采用煤礦用炸藥；反向裝藥；相鄰工作面采用串聯(lián)的管道式通風(fēng)方式；兩作業(yè)面接近8倍循環(huán)進(jìn)尺或接近15m 時，應(yīng)撤出非瓦斯或瓦斯等級低的工作面的作業(yè)，由瓦斯作業(yè)等級高的作業(yè)面單口掘進(jìn)直至貫通，停止施工的作業(yè)面應(yīng)保持通風(fēng)。
事件4：無砟軌道施工方案要點：無砟軌道施工前1個月應(yīng)與線下工程施工單位交接線下工程質(zhì)量合格資料、線下工程竣工測量資料兩項書面資料；CPⅢ控制網(wǎng)在線下工程完工后立即開始測設(shè)；Ⅲ型軌道板精調(diào)及模板固定后盡快澆筑水泥乳化瀝青砂漿并將灌漿孔封堵；進(jìn)行無縫線路鎖定作業(yè)時，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫允許差值為8℃，左右兩股鋼軌鎖定軌溫允許差值為5℃，同一設(shè)計鎖定軌溫單元軌節(jié)的鎖定軌溫允許差值為10℃。

某新建鐵路工程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為客貨共線雙線I 級鐵路，客運列車時速200km/h。工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程、“四電”工程。某集團(tuán)公司中標(biāo)，投標(biāo)時采取的主要施工組織方案為：劃分兩個工區(qū)平行作業(yè)，由兩個土建公司承擔(dān)施工；兩座隧道進(jìn)，出口同時作業(yè)；T 梁現(xiàn)場預(yù)制，用貝雷梁自拼架橋機架設(shè)T 梁；軌道采取機械鋪軌。工程分布與工區(qū)劃分如圖所示。

中標(biāo)后發(fā)生以下事件：
事件1：集團(tuán)公司組建了項目經(jīng)理部，設(shè)立了工程管理部、財務(wù)部、物資設(shè)備保障部、宣傳部、試驗中心、辦公室，并計劃對兩個工區(qū)按專業(yè)配備施工隊伍。二工區(qū)設(shè)置的關(guān)鍵崗位有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師、電力工程師、通信工程師、信號工程師和工程隊長。
事件2：二工區(qū)橋梁施工中，施工準(zhǔn)備3個月，然后立即開始施工橋梁基礎(chǔ)和墩臺工程（基礎(chǔ)和墩臺身，共96個），配置16臺施工設(shè)備，完成每個墩臺施工平均需4個月；施工準(zhǔn)備之后6個月開始梁場建設(shè)，持續(xù)時間6個月；梁場建設(shè)完成后開始制梁；施工制梁開工后1個月開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁，配置1套運架設(shè)備；在架梁完成后工后沉降觀測期6個月且評估合格后開始無砟軌道工程施工，需3個月完成；軌道工程完成后開始站后四電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，需3個月完成。施工單位計劃每天架設(shè)1孔T 梁，每月按30天計，20%的施工天數(shù)不宜架梁作業(yè)，配置1套運架設(shè)備。
事件3：一工區(qū)的1#隧道地下水發(fā)育，存在巖溶，設(shè)計為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工中的主要做法有：
（1）進(jìn)出口同時掘進(jìn)，進(jìn)口作業(yè)面安排隧道架子隊施工，出口作業(yè)面全部施工任務(wù)分包給某隧道工程公司；
（2）在隧道開挖接近巖溶時，采用以地質(zhì)雷達(dá)為主，TSP 地震波法為輔，紅外線探測連續(xù)施測的地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報手段；
（3）該隧道進(jìn)出口工區(qū)的技術(shù)負(fù)責(zé)人編制了施工安全應(yīng)急預(yù)案，項目部工程技術(shù)部部長對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了審核，項目經(jīng)理審批后下放執(zhí)行。
（4）正準(zhǔn)備對該隧道進(jìn)口掌子面進(jìn)行裝藥作業(yè)時，現(xiàn)場領(lǐng)工員才得知一名爆破工突發(fā)疾病住院。為了不影響施工進(jìn)度，該領(lǐng)工員安排司鉆工進(jìn)行裝藥作業(yè)。
事件4：施工隊伍進(jìn)場前，業(yè)主要求采用機械化鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，業(yè)主不提供工具軌，采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由專業(yè)化公司承擔(dān)施工，T 梁施工方案不變。項目經(jīng)理部據(jù)此對施工任務(wù)進(jìn)行了重新劃分。
事件5：項目經(jīng)理部編制了單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工方案。每條長鋼軌長度為500m，由距離200km 的某鐵路局廠焊基地運輸至該標(biāo)段的鋪軌基地。單枕連續(xù)鋪設(shè)法鋪設(shè)的主要施工流程為：底層道砟攤鋪→設(shè)備編組進(jìn)場→A→軌枕轉(zhuǎn)運→B→軌枕方正→收軌安裝→扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)→分層上砟整道→C→D→軌道整理、鋼軌預(yù)打磨→軌道檢測與驗收。配置了拖拉機、牽引機車、工地移動焊軌機、老K 車、機械化大養(yǎng)機。
事件6：項目經(jīng)理部編制了牽引供電工程施工方案，其要點是：承力索采用人工架設(shè)，接觸線采用小張力架線法施工；每個錨段接觸懸掛安裝調(diào)整安排一個工作面，從下錨方向向中心錨結(jié)施工；接觸懸掛調(diào)整包括導(dǎo)線高度、導(dǎo)線坡度、錨段關(guān)節(jié)、絕緣間隙檢查?？傮w施工順序如下：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→A→軟橫跨安裝→硬橫跨、吊柱安裝→B→承力索架設(shè)→C→定位裝置、吊弦安裝→D→電連接、設(shè)備安裝→靜態(tài)檢測。在牽引變電工程施工中，變壓器、斷路器等設(shè)備到場后，項目經(jīng)理部邀請集團(tuán)公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場參加驗收：變壓器、斷路器等設(shè)備安裝和二次接線完成后，監(jiān)理單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行了驗收測試，并出具質(zhì)檢報告。

某新建鐵路單線隧道長6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向為9‰的下坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V 級。設(shè)計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護(hù)。施工單位擬從進(jìn)出口同時掘進(jìn)，不設(shè)輔助坑道。
事件1：隧道進(jìn)口工作面施工現(xiàn)場風(fēng)水電施工輔助作業(yè)管線路布置如圖。

事件2：當(dāng)進(jìn)口開挖到DK10+950處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護(hù)的措施，但效果不佳。
事件3：在軟弱圍巖和斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報方法。

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某新建鐵路工程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為客貨共線雙線I 級鐵路，客運列車時速200km/h。工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程、“四電”工程。某集團(tuán)公司中標(biāo)，投標(biāo)時采取的主要施工組織方案為：劃分兩個工區(qū)平行作業(yè)，由兩個土建公司承擔(dān)施工；兩座隧道進(jìn)，出口同時作業(yè)；T 梁現(xiàn)場預(yù)制，用貝雷梁自拼架橋機架設(shè)T 梁；軌道采取機械鋪軌。工程分布與工區(qū)劃分如圖所示。

中標(biāo)后發(fā)生以下事件：
事件1：集團(tuán)公司組建了項目經(jīng)理部，設(shè)立了工程管理部、財務(wù)部、物資設(shè)備保障部、宣傳部、試驗中心、辦公室，并計劃對兩個工區(qū)按專業(yè)配備施工隊伍。二工區(qū)設(shè)置的關(guān)鍵崗位有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師、電力工程師、通信工程師、信號工程師和工程隊長。
事件2：二工區(qū)橋梁施工中，施工準(zhǔn)備3個月，然后立即開始施工橋梁基礎(chǔ)和墩臺工程（基礎(chǔ)和墩臺身，共96個），配置16臺施工設(shè)備，完成每個墩臺施工平均需4個月；施工準(zhǔn)備之后6個月開始梁場建設(shè)，持續(xù)時間6個月；梁場建設(shè)完成后開始制梁；施工制梁開工后1個月開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁，配置1套運架設(shè)備；在架梁完成后工后沉降觀測期6個月且評估合格后開始無砟軌道工程施工，需3個月完成；軌道工程完成后開始站后四電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，需3個月完成。施工單位計劃每天架設(shè)1孔T 梁，每月按30天計，20%的施工天數(shù)不宜架梁作業(yè)，配置1套運架設(shè)備。
事件3：一工區(qū)的1#隧道地下水發(fā)育，存在巖溶，設(shè)計為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工中的主要做法有：
（1）進(jìn)出口同時掘進(jìn)，進(jìn)口作業(yè)面安排隧道架子隊施工，出口作業(yè)面全部施工任務(wù)分包給某隧道工程公司；
（2）在隧道開挖接近巖溶時，采用以地質(zhì)雷達(dá)為主，TSP 地震波法為輔，紅外線探測連續(xù)施測的地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報手段；
（3）該隧道進(jìn)出口工區(qū)的技術(shù)負(fù)責(zé)人編制了施工安全應(yīng)急預(yù)案，項目部工程技術(shù)部部長對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了審核，項目經(jīng)理審批后下放執(zhí)行。
（4）正準(zhǔn)備對該隧道進(jìn)口掌子面進(jìn)行裝藥作業(yè)時，現(xiàn)場領(lǐng)工員才得知一名爆破工突發(fā)疾病住院。為了不影響施工進(jìn)度，該領(lǐng)工員安排司鉆工進(jìn)行裝藥作業(yè)。
事件4：施工隊伍進(jìn)場前，業(yè)主要求采用機械化鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，業(yè)主不提供工具軌，采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由專業(yè)化公司承擔(dān)施工，T 梁施工方案不變。項目經(jīng)理部據(jù)此對施工任務(wù)進(jìn)行了重新劃分。
事件5：項目經(jīng)理部編制了單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工方案。每條長鋼軌長度為500m，由距離200km 的某鐵路局廠焊基地運輸至該標(biāo)段的鋪軌基地。單枕連續(xù)鋪設(shè)法鋪設(shè)的主要施工流程為：底層道砟攤鋪→設(shè)備編組進(jìn)場→A→軌枕轉(zhuǎn)運→B→軌枕方正→收軌安裝→扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)→分層上砟整道→C→D→軌道整理、鋼軌預(yù)打磨→軌道檢測與驗收。配置了拖拉機、牽引機車、工地移動焊軌機、老K 車、機械化大養(yǎng)機。
事件6：項目經(jīng)理部編制了牽引供電工程施工方案，其要點是：承力索采用人工架設(shè)，接觸線采用小張力架線法施工；每個錨段接觸懸掛安裝調(diào)整安排一個工作面，從下錨方向向中心錨結(jié)施工；接觸懸掛調(diào)整包括導(dǎo)線高度、導(dǎo)線坡度、錨段關(guān)節(jié)、絕緣間隙檢查?？傮w施工順序如下：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→A→軟橫跨安裝→硬橫跨、吊柱安裝→B→承力索架設(shè)→C→定位裝置、吊弦安裝→D→電連接、設(shè)備安裝→靜態(tài)檢測。在牽引變電工程施工中，變壓器、斷路器等設(shè)備到場后，項目經(jīng)理部邀請集團(tuán)公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場參加驗收：變壓器、斷路器等設(shè)備安裝和二次接線完成后，監(jiān)理單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行了驗收測試，并出具質(zhì)檢報告。