A.動車組不可以通過駝峰，可以與貨物列車混編
B.動車組不可以通過駝峰，不可以與貨物列車混編
C.動車組可以通過駝峰，可以與貨物列車混編
D.動車組可以通過駝峰，不可以與貨物列車混編
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A.在激活端的司機室，只能伸出本車的自動車鉤
B.在激活端的司機室，可以伸出動車組兩端的自動車鉤
C.在未激活端的司機室，只能伸出未激活端的自動車鉤
D.在未激活端的司機室，同樣可以伸出動車組兩端的自動車鉤
A.和車體連接采用單牽引拉桿裝置
B.橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿只用于二系懸掛
C.垂向油壓減振器只用于一系懸掛
D.一系懸掛采用的是螺旋彈簧
A.以太網(wǎng)
B.CAN
C.WTB
D.MVB
A.以太網(wǎng)
B.CAN
C.WTB
D.MVB
A.試驗閥
B.快速降弓閥
C.快速排氣閥
D.調(diào)壓閥
最新試題
CRH1A型動車組在閘片緩解狀態(tài)下，將閘片壓緊到盤面上，測量另外一側(cè)間隙應在（）。
CRH1A型動車組GFX感應接收器在車輛在空載條件下，其底邊距軌面高度范圍是（）。
CRH1A型動車組當風壓低于（）時，車組將執(zhí)行“緊急制動”。
CRH1A型動車組受電弓塑料支架上部磨損大于2mm時須更新。
CRH1A型動車組受電弓碳滑板磨耗后剩余厚度的測量基準在碳滑板鋁托架底面。
CRH1A型動車組在以下情況下主電路斷路器會自動閉合：受電弓升起后；已通過分相區(qū)。
CRH1A型動車組制動盤摩擦面刻痕狀態(tài)檢查時，要求深度不過限，制動盤摩擦面刻痕深度≤1.2mm。
CRH1A型動車組在以下情況下應斷開主電路斷路器：準備降下受電弓時；過分相區(qū)時；受電弓升起的瞬間時。
CRH1A型動車組車門關閉后，作業(yè)人員用力向外推門頁。測量門頁外表面左右側(cè)與車體表面不平度應（）。
CRH1A型動車組撒砂裝置噴嘴距軌面高度的限度要求是（）。