問答題

背景
某市一地鐵工程由甲工程公司中標(biāo),承擔(dān)一標(biāo)段施工,并簽了施工承包合同。該合同包括A、B兩車站和1個區(qū)間的雙向兩條平行隧道C1和C2.A、B兩車站結(jié)構(gòu)基本相同,其中A站西側(cè)有一座跨線橋,與該地鐵路線平行,橋基為淺埋條形基礎(chǔ),基底埋深8m,基礎(chǔ)東邊線與A站西墻凈距10m;C1、C2兩條平行隧道凈距5m,隧道基本處在砂質(zhì)黏土層,局部段落的拱部會遇到砂礫層,隧道上方有561800mm污水干管一條,管頂埋深約6m,隧道結(jié)構(gòu)均為馬蹄形斷面,寬5.6m,高6.0m,區(qū)間長1.2km.車站與隧道均采用噴錨暗挖。為確保工期,甲公司決定將C1、C2兩條隧道工程分別分包給乙和丙兩個工程公司,并簽了兩個分包合同;
施工前,甲公司批準(zhǔn)了項目部關(guān)于A、B站的施工組織設(shè)計及安全保證計劃等文件,并要求乙、丙兩公司分別編制C1、C2隧道的施工組織設(shè)計和安全保證計劃,抓緊施工。此后甲公司沒有對C1、C2隧道施工有其他干預(yù)。乙、丙兩公司在月車站一端共用一個豎井,同方向掘進,進度相差不多,甲公司未派專人進駐隧道現(xiàn)場進行管理、聯(lián)絡(luò);但在某日,C1隧道頂部發(fā)生圍巖坍塌,隧道上方的污水管折斷,污水沖刷加重了塌方,造成嚴(yán)重事故。事故發(fā)生時兩隧道掘進面前后相距5m.
甲公司A、B兩個車站的項目部編制了一個施工量測監(jiān)控方案,兩站共用,方案認(rèn)為A站西側(cè)跨線橋距車站有10m以上,不必布監(jiān)控測點。但A站卻發(fā)生了部分邊樁嚴(yán)重水平位移以及橋基下沉、橋面傾斜事故。

問題
(1)甲公司將隧道工程分包給乙、丙公司的做法對嗎?為什么?
(2)甲公司對自己所承包的車站及隧道工程的管理存在什么問題?
(3)甲公司在車站與隧道的量測監(jiān)控方案編制、執(zhí)行上有什么問題?


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3.問答題

背景:
某項目部承建一生活垃圾填埋場工程,規(guī)模為20萬噸,場地位于城鄉(xiāng)結(jié)合部。填埋場防水層為土工合成材料膨潤土墊(GCL),上層防滲層為高密度聚乙烯膜,項目部以招標(biāo)形式選擇了高密度聚乙烯供應(yīng)商及專業(yè)焊接隊伍。工程施工過程中發(fā)生如下事件:
①原擬堆置的土方改成外運,增加了工程成本。為了做好索賠管理工作,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認(rèn),建立了真實、準(zhǔn)確的索賠管理臺賬。索賠臺賬包含索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間、索賠申請工期和金額,每筆索賠都及時進行登記。
②臨時便道占用城市綠地,項目部上報建設(shè)單位,建設(shè)單位同意。
③為滿足高密度聚乙烯膜焊接進度要求,專業(yè)焊接隊伍購進一臺焊接機,經(jīng)外觀驗收,立即進場作業(yè)。
④為給高密度聚乙烯膜焊接提供場地,對GCL層施工質(zhì)量采取抽樣檢驗方式檢驗,被質(zhì)量監(jiān)督部門勒令停工,限期整改。
⑤施工單位制定的GCL施工程序為:驗收場地基礎(chǔ)→選擇防滲層土源→施工現(xiàn)場按照相應(yīng)的配比拌合土樣→土樣現(xiàn)場推鋪、壓實→分層施工同步檢驗→工序檢驗達標(biāo)完成。

問題:
1、給出③事件的正確處置方法。
2、事件④中,質(zhì)量監(jiān)督部門對GCL施工質(zhì)量檢驗方式發(fā)出限期整改指示的原因是什么?理由是什么?
3、補充事件⑤GCL施工程序中缺失環(huán)節(jié)