A.只能遞交給承運人
B.可遞交給付貨物的實際承運人,也可遞交給承運人
C.可遞交給承運人,實際承運人及他們的代理人
D.以上均可
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A.對承運人無約束力
B.不但對實際承運人有約束力,而且對承運人有約束力
C.對實際承運人無約束力,但對承運力有約束力
D.只對造成損害的當(dāng)事人有約束力
A.有權(quán)向收貨人收取
B.無權(quán)向收貨人收取
C.有權(quán)收取運費,但不能收取其他由托運人支付的費用
D.以上說法均不正確
A.賠償方應(yīng)負責(zé)證明承運人及其雇傭人的過失造成了貨損
B.承運人欲免責(zé)應(yīng)證明他和他的雇傭人員無過失
C.A+B
D.對于A或B的情況,規(guī)則無規(guī)定
A.由法律推定
B.由承運人舉證無過失
C.由賠償方負責(zé)舉證
D.由有過失各方負責(zé)舉證
A.應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任
B.免責(zé)
C.應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,但可以享受責(zé)任限制
D.同我國《海商法》規(guī)定
最新試題
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
()不屬于艙底水管系。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是()
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時,()可作為輔助排水設(shè)備進行排水。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對()均產(chǎn)生影響。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()
使用甚高頻注意事項有()
在因調(diào)查而進行的修復(fù)之后或進行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。