A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
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A.旋回試驗
B.Z型試驗
C.螺旋試驗
D.倒車試驗
A.船舶的變速性能和旋回性能的優(yōu)劣
B.船舶的變速性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣
C.船舶旋回性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣
D.船舶轉(zhuǎn)頭慣性和船舶的變速性能
A.判定船舶旋回性,追隨性與航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣
B.求船舶轉(zhuǎn)舵后的應(yīng)舵速度
C.判定船舶蛇航運(yùn)動的降速性能
D.判定船舶的舵效
A.船速
B.定常旋回角速度
C.旋回角加速度
D.航向
A.螺旋試驗所需水域大,費(fèi)時長
B.逆螺旋試驗所需水域大,費(fèi)時短
C.螺旋試驗所需水域小,費(fèi)時短
D.逆螺旋試驗所需水域小,費(fèi)時長
最新試題
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法,下列錯誤的是()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說法錯誤的是()。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時,順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍()。
船舶逆流航行時,船舶對岸速度(航速)約等于()。
駛靠碼頭時,駛靠角度應(yīng)掌握()。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有()。①保向性下降;②拍底增大;③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??;④易發(fā)生橫搖諧振。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時,右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
有關(guān)船舶安全檢查程序,下列說法表述錯誤的是()。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用:船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動稱為()。