A.由前向后，線性變化
B.由前向后，非線性變化
C.由后向前，線性變化
D.由后向前，非線性變化
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A.船舶正橫前來風(fēng)，風(fēng)動力角與風(fēng)舷角相等
B.船舶正橫前來風(fēng)，風(fēng)動力角大于風(fēng)舷角
C.船舶正橫后來風(fēng)，風(fēng)動力角大于風(fēng)舷角
D.船舶正橫后來風(fēng)，風(fēng)動力角與風(fēng)舷角相等
A.與風(fēng)向一致
B.較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向
C.較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向
D.取決于風(fēng)級的大小
A.半載時受5～6級風(fēng)的影響，滿載時受7～8級風(fēng)的影響
B.半載時受7～8級風(fēng)的影響，滿載時受5～6級風(fēng)的影響
C.半載時受2～3級風(fēng)的影響，滿載時受3～4級風(fēng)的影響
D.半載時受3～4級風(fēng)的影響，滿載時受2～3級風(fēng)的影響
A.側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船長L的平方成正比
B.側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船寬B的平方成正比
C.側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船長L的平方成反比
D.側(cè)面受風(fēng)面積Ba與船寬B的平方成反比
A.正面受風(fēng)面積Ａa與船長L的平方成正比
B.正面受風(fēng)面積Ａa與船寬B的平方成正比
C.正面受風(fēng)面積Ａa與船長L的平方成反比
D.正面受風(fēng)面積Ａa與船寬B的平方成反比
最新試題
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時容易（）。
船舶系靠浮筒時，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
船舶駛靠碼頭時，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點(diǎn)（）移，水動力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動稱為（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯誤的是（）。