A.操縱能力受到限制的船舶
B.機(jī)動(dòng)船
C.帆船
D.任何船舶
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A.船首向與船舶的總流向的夾角
B.航跡向與船舶的總流向的夾角
C.船首向與沿船舶的總流向行駛的船舶航首向的夾角
D.船首向與沿船舶的總流向行駛的船舶航跡向的夾角
A.在不得不穿越時(shí)應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度
B.從分道一側(cè)駛近駛出應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角
C.在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移道另一側(cè)過(guò)程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度
D.在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過(guò)程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角
使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，還應(yīng)遵守：（）.
Ⅰ、互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則
Ⅱ、能見(jiàn)不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則
Ⅲ、任何能見(jiàn)度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.甲船應(yīng)保向保速
B.甲船應(yīng)給乙船讓路
C.乙船給甲船讓路
D.甲，乙都是讓路船
A.在規(guī)則適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域
B.IMO所采納的任何分道通航制
C.在規(guī)則締約國(guó)水域設(shè)置的分道通航制區(qū)域
D.在公海水域設(shè)置的分道通航制區(qū)域
最新試題
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說(shuō)法，下列錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。