瀝青混合料面層施工技術(shù)之案例分析：
【案例分析】
1、背景
甲公司中標承包某市主干道路工程施工，其路面結(jié)構(gòu)為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和200mm石灰土底基層。路面下設(shè)有給水排水、燃氣、電力、通信管線，由建設(shè)方直接委托專業(yè)公司承建。
該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當年年底竣工。受原有管線遷移影響，建設(shè)方要求甲公司調(diào)整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬開始，并保持總工期和竣工日期不變。為此項目部決定：
(1)為滿足進度要求，項目部負責人下達了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。
(2)項目部安排9月中旬完成管道回填壓實、做擋墻等工程，于10月底進入路基結(jié)構(gòu)施工，施工期日最低溫度為-1℃；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護3d后進入下一道工序施工。
(3)開始路面面層施工時，日最低溫為-3℃，最高溫度為+3℃，但天氣晴好；項目部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。
(4)為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實。
工程于12月底如期竣工，開放交通。次年4月，該引道路面出現(xiàn)成片龜裂，6月中旬瀝青面層開始出現(xiàn)車轍。
2、問題
(1)項目部下達提前開工令的做法對嗎？為什么？
(2)指出路基結(jié)構(gòu)施工不妥之處。
(3)分析道路面出現(xiàn)龜裂、車轍的主要成因。