A.列車的編組、解體、摘掛
B.列車的轉(zhuǎn)線
C.車輛的取送、轉(zhuǎn)場、調(diào)移
D.機車的轉(zhuǎn)線、出入段
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A.改善機車功率的利用，提高列車運行速度
B.采用雙機、補機或多機牽引，提高列車運行速度
C.縮短車站間隔時間或追蹤列車間隔時間，車站間隔時間愈短，運行圖周期愈小，通過能力就愈大
D.采用不成對運行圖。當(dāng)上下行方向運量不相等，而行車量較大方向的能力受限制時，在單線非自動閉塞區(qū)段，可采用不成對運行圖，以適應(yīng)行車量較大方向的需要
A.列車對數(shù)或列車數(shù)
B.旅客人數(shù)
C.車輛數(shù)
D.貨物噸數(shù)
A.安全生產(chǎn)的原則
B.按圖行車的原則
C.單一指揮的原則
D.效率優(yōu)先的原則
A.縮短全周距，增加中距
B.壓縮中時、停時
C.提高列車旅行速度
D.減小管內(nèi)裝卸率
A.2000元以上10000元以下
B.2000元以上20000元以下
C.4000元以上10000元以下
D.4000元以上20000元以下
最新試題
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
旅客列車重量按（）計算。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準許開放（）接車。
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和（）交通工具。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。