A.交通原則是基礎(chǔ),市場(chǎng)原則和行政原則是交通原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
B.市場(chǎng)原則是基礎(chǔ),交通原則和行政原則是市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
C.行政原則是基礎(chǔ),市場(chǎng)原則和交通原則是行政原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
D.交通原則和市場(chǎng)原則是基礎(chǔ),行政原則是交通原則和市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
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A.克里斯塔勒設(shè)計(jì)了一種K=7的城市與市場(chǎng)區(qū)網(wǎng)絡(luò)
B.行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)特點(diǎn)是高、低級(jí)中心地之間無關(guān)
C.m級(jí)中心地市場(chǎng)區(qū)域包含6個(gè)m-1中心地的市場(chǎng)區(qū)域
D.所有市場(chǎng)區(qū)均可保證正六邊形
A.各個(gè)中心地布局在兩個(gè)比自己低一級(jí)的中心地的交通線的中心
B.在交通原則上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)
C.K=4時(shí)可以克服經(jīng)濟(jì)區(qū)的界限與行政區(qū)界限不一致問題
D.每個(gè)m-1級(jí)中心地包含在3個(gè)等距離的m級(jí)中心地中
A.難以合理布局交通系統(tǒng)
B.中心地距離消費(fèi)地遠(yuǎn)
C.運(yùn)費(fèi)較高
D.生產(chǎn)成本高
A.1
B.2
C.3
D.4
A.各中心地的市場(chǎng)區(qū)域比其低一級(jí)的中心市場(chǎng)區(qū)域大1倍
B.等級(jí)m的中心地市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)包含3個(gè)等級(jí)m-1中心地的市場(chǎng)區(qū)域
C.各中心地的市場(chǎng)區(qū)域比其低一級(jí)的中心市場(chǎng)區(qū)域大3倍
D.等級(jí)m的中心地市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)包含2個(gè)等級(jí)m-1中心地的市場(chǎng)區(qū)域
最新試題
政府制定產(chǎn)業(yè)組織正常既要滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求又要保證競(jìng)爭活力。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,一般集中度越來越高。
主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場(chǎng)績效。
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策不適用于后發(fā)國家在趕超發(fā)達(dá)國家時(shí),國家不應(yīng)貫徹生產(chǎn)集中原則。
勒納指數(shù)越小,市場(chǎng)壟斷程度越強(qiáng)。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)不同于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué),屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)、工廠規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這三個(gè)主要層次。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象。