A、開(kāi)關(guān)位置應(yīng)能從機(jī)房入口處方便迅速地接近
B、如幾臺(tái)電梯共用同一機(jī)房，可共用
C、其容量應(yīng)能切斷電梯正常使用情況下最大電流
D、該開(kāi)關(guān)不切斷機(jī)房和滑輪間照明
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A、電梯井道照明
B、電梯供電系統(tǒng)斷相保護(hù)
C、電梯供電系統(tǒng)中錯(cuò)相保護(hù)
D、電梯接地保護(hù)
A、轎廂上升
B、轎廂下降
C、轎廂速度
D、平層開(kāi)門
A、進(jìn)行接地處理
B、進(jìn)行接零處理
C、被明顯地隔開(kāi)
D、應(yīng)注上適當(dāng)標(biāo)記
A、1
B、2
C、3
D、4
A、1
B、2
C、3
D、4
最新試題
TN-S系統(tǒng)都是常見(jiàn)的三相四線制，由三根相線和一根PEN線組成。()
電梯各部件都有相應(yīng)生產(chǎn)廠家的合格證明，則可以證明其電梯為合格品。()
機(jī)房所有轉(zhuǎn)動(dòng)部位須涂成黃色。()
電梯工程施工中，軟管固定的間距應(yīng)不大于1.0米。()
電梯控制的各種邏輯關(guān)系，微機(jī)控制與繼電器控制的是不同的。由于先進(jìn)的微機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)，也導(dǎo)致了繼電器控制的衰敗。()
電梯滿載開(kāi)關(guān)不是安全保護(hù)裝置。()
輸出與輸入的狀態(tài)總是成相反，這種關(guān)系稱為“非”邏輯。()
在電動(dòng)機(jī)或盤車輪上應(yīng)有與轎廂升降方向相對(duì)應(yīng)的標(biāo)志。()
電容串聯(lián)起來(lái)后，電容量增加，而并聯(lián)后電容量減少。()
電梯在運(yùn)行過(guò)程中的不正常停車、困人，是一種保護(hù)狀態(tài)，不作為危險(xiǎn)狀態(tài)。()