對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。

以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。

立體交叉多用于（）。

在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機(jī)動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。

在立體交叉設(shè)計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。

人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動車凈空中凈寬的要求包括（）m。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。

下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。

在立體交叉設(shè)計方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。

立體交叉的設(shè)置條件如下（）。