城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。

在城市道路縱斷面設計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。

確定機動車車行道寬度應注意的問題論述，下列（）條為妥。

在立體交叉設計方面，其立體交叉設置的主要目的是（）。

對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。

立體交叉的設置條件如下（）。

對于立體交叉設計中的變速車道來說，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點敘述的是（）。

屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設置人行天橋或地道。

在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。

在立體交叉設計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應設置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側（）m。