A.液壓助力式；
B.電子控制式；
C.分置式；
D.整體式。
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A.分置式；
B.整體式；
C.動(dòng)力助力齒輪齒條式；
D.電動(dòng)機(jī)和電子控制式。
A.輪胎壓力
B.輪胎平衡
C.輪胎表面狀態(tài)
D.車輪軸承調(diào)整
A.轉(zhuǎn)向柱萬(wàn)向節(jié)松動(dòng)；
B.球頭節(jié)磨損；
C.橫拉桿端頭松動(dòng)；
D.轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器樞軸間的連軸器松動(dòng)。
A.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙大；
B.轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿軸承裝配過(guò)緊；
C.前束調(diào)整不當(dāng)；
D.橫拉桿球頭節(jié)磨損松動(dòng)。
A.前輪左右輪胎氣壓不同；
B.一側(cè)的車輪制動(dòng)分泵漏油；
C.前輪定位失準(zhǔn)；
D.一側(cè)的避震器失效。
最新試題
計(jì)算機(jī)電氣控制柜是整個(gè)靜載試驗(yàn)臺(tái)的控制中心，內(nèi)裝電源分配系統(tǒng)、（）單元，工業(yè)計(jì)算機(jī)以及其它必要的控制電路，控制柜位于試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)坑側(cè)面。
汽車的轉(zhuǎn)彎半徑R愈小，則汽車轉(zhuǎn)向所需場(chǎng)地就愈小，汽車的機(jī)動(dòng)性也愈好。
引導(dǎo)軌（）狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向架不得推入或推出。
某輪胎規(guī)格是255/50R19107Y中的50代表的含義：（）
稱重臺(tái)的八個(gè)承重輪高度標(biāo)定過(guò)程中，不需要的工具有（）。
轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺(tái)的加載頭與稱重臺(tái)需定期標(biāo)定，可每（）年進(jìn)行一次，當(dāng)頻繁使用時(shí)可縮減為半年一次。
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主動(dòng)件是（）。
外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角一定時(shí)，汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好?
甲說(shuō)：所有的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都有直拉桿；乙說(shuō)：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器一般不需要保養(yǎng)。以下說(shuō)法中正確的是（）
兩個(gè)技師在討論獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)，技師甲說(shuō)：獨(dú)立懸架是左右車輛可以分別運(yùn)動(dòng)，承載性好；技師乙說(shuō)：非獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪在一個(gè)公用車橋上，這樣造成車輛的舒適性好，兩者說(shuō)法正確的是：（）