某集裝箱運輸公司有一種1AA箱型的國內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長 |
總重量 |
|||
|
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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|
1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的比面計算值為（）平方米/噸。
A.0.259
B.0.742
C.1.181
D.1.219
E.1.415
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某集裝箱運輸公司有一種1AA箱型的國內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長 |
總重量 |
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mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的比容計算值是（）立方米/噸。
A.2.981
B.3.158
C.3.693
D.3.786
E.3.976
某集裝箱運輸公司有一種1AA箱型的國內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長 |
總重量 |
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mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的載質(zhì)量的計算值是（）噸。
A.21.384
B.23.384
C.24.384
D.26.843
E.27.550
某集裝箱運輸公司有一種1AA箱型的國內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長 |
總重量 |
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mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
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1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的自重（空箱質(zhì)量）計算值為（）噸。
A.4.250
B.5.621
C.5.752
D.6.096
E.6.502
某汽車貨物運輸企業(yè)2006年測算的目標周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實際，經(jīng)過必要的計算，回答下列問題。
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指標 |
計量單位 |
指標值 |
指標 |
計量單位 |
指標值 |
|
平均營運車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車輛實載率為（）。
A.45%
B.50%
C.60%
D.65%
E.70%
某汽車貨物運輸企業(yè)2006年測算的目標周轉(zhuǎn)量為1168萬噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運輸生產(chǎn)經(jīng)營統(tǒng)計資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，該企業(yè)決定在2006年度通過內(nèi)部挖潛，提高車輛運輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營實際，經(jīng)過必要的計算，回答下列問題。
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指標 |
計量單位 |
指標值 |
指標 |
計量單位 |
指標值 |
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平均營運車數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
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車輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
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平均車日行程 |
公里/車日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年實際完成的周轉(zhuǎn)量為（）萬噸公里。
A.560
B.650
C.786
D.876
E.920
最新試題
零擔貨物交付收貨人之前，托運人可提出（）等變更。
?；返奈ｋU性和危害性主要有（）。
汽車貨票是運輸部門（）的原始憑證。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個起訖點的最佳運輸路線中的多個起訖點是指（）。
金銀珠寶等貴重物品不能作為零擔貨物來受理。
運輸調(diào)度工作就是根據(jù)運輸任務要求，安排正確的（）。
運輸調(diào)度安排工作首先要分析的運輸任務信息包括（）。
“最佳的運輸線路”可以是（），這要根據(jù)運輸任務的具體要求來確定。
零擔貨物運輸?shù)竭_后發(fā)生票貨差誤的主要有（）。
整車貨物不允許途中拼裝或分卸作業(yè)。