A、日補(bǔ)充計(jì)劃
B、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃
C、在車(chē)廠(chǎng)線(xiàn)范圍內(nèi)的施工計(jì)劃
D、影響正線(xiàn)、輔助線(xiàn)的施工計(jì)劃
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A、停車(chē)信號(hào)
B、減速信號(hào)
C、取消信號(hào)
D、試?yán)盘?hào)
A、火災(zāi)的確切地點(diǎn)、原因的初步判斷;
B、火災(zāi)蔓延趨勢(shì)及方向;
C、現(xiàn)場(chǎng)撲救力量、人員傷亡及救助情況;
D、設(shè)備損失及對(duì)鐵路行車(chē)的影響。
A、指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人反方向去
C、指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)
A、發(fā)車(chē)站確保無(wú)論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi),只有一趟列車(chē)占用;
B、發(fā)車(chē)站必須確認(rèn)接車(chē)線(xiàn)路空閑,接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話(huà)記錄號(hào)碼;
C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下,在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路;
D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失效,則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路,并加裝鉤鎖器。
A.ATS由控制中心、車(chē)載和車(chē)站ATS設(shè)備組成
B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路
C.ATS故障時(shí),可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路,對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整
D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制,不能實(shí)現(xiàn)車(chē)站現(xiàn)地控制。
最新試題
槽段劃分要綜合考慮的因素有()。
下列關(guān)于盾構(gòu)法說(shuō)法正確的是()。
錨桿穩(wěn)定開(kāi)挖后,錨桿露出巖面長(zhǎng)()噴射混凝土的厚度。
噴錨施工中噴射混凝土()可達(dá)到最終強(qiáng)度。
下列有關(guān)地鐵車(chē)站說(shuō)法正確的是()。
盾構(gòu)的種類(lèi)按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和開(kāi)挖方式可分為()。
噴射混凝土厚度選用后應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)資料修整最小不小于()。
下列關(guān)于噴錨暗挖法說(shuō)法正確的是()。
蓋挖逆筑法適宜軟弱土層,地下水穩(wěn)定在基底高程()以下的地層條件。
()不是設(shè)錨桿、張掛筋網(wǎng)的目的。