A.資源因素
B.技術(shù)因素
C.環(huán)境因素
D.體制因素
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A.強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)中心
B.一定面積的地域范圍
C.業(yè)已形成的空間形態(tài)與空間結(jié)構(gòu)
D.暢達(dá)的流通渠道和便捷的交往條件
A.線路設(shè)施成本負(fù)擔(dān)調(diào)整政策、運(yùn)費(fèi)調(diào)整政策、投資調(diào)整政策、限制機(jī)制調(diào)整政策
B.線路設(shè)施成本負(fù)擔(dān)調(diào)整政策、運(yùn)費(fèi)調(diào)整政策、限制調(diào)整政策、公共機(jī)制調(diào)整政策
C.線路設(shè)施成本負(fù)擔(dān)調(diào)整政策、限制調(diào)整政策、投資調(diào)整政策、公共機(jī)制調(diào)整政策
D.線路設(shè)施成本負(fù)擔(dān)調(diào)整政策、運(yùn)費(fèi)調(diào)整政策、投資調(diào)整政策、公共機(jī)制調(diào)整政策
A.充分發(fā)揮交通資源的優(yōu)勢(shì)
B.提高交通能力
C.提高人民的生活水平和增強(qiáng)國(guó)力
D.社會(huì)效益的最大化
A.交通市場(chǎng)政策、交通投資政策、交通限制政策、交通調(diào)整政策
B.交通市場(chǎng)政策、交通投資政策、交通管理政策、交通調(diào)整政策
C.交通市場(chǎng)政策、交通成本政策、交通限制政策、交通調(diào)整政策
D.交通管理政策、交通投資政策、交通限制政策、交通調(diào)整政策
A.人的出行需求
B.交通的彈性需求
C.貨物的運(yùn)輸需求
D.派生性交通需求
最新試題
下面關(guān)于交通供給與需求的特點(diǎn)描述正確的是（）。
下面（）是外部性經(jīng)濟(jì)的正效果。
1928年，（）在紐約合作出版的《城市土地經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書，則把對(duì)城市土地經(jīng)濟(jì)學(xué)中分散研究的成果系統(tǒng)化了，它標(biāo)志著城市土地經(jīng)濟(jì)學(xué)分支的誕生。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主義者認(rèn)為，在符合一些假設(shè)的情況下，土地需求者對(duì)土地競(jìng)標(biāo)的“價(jià)高者得”的方式能夠使城市土地得到最合理的配置，對(duì)其符合的一些假設(shè)敘述正確的選項(xiàng)包括（）。
國(guó)際上對(duì)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的劃分通常是通過(guò)工業(yè)化的測(cè)度來(lái)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展程度，其中主要的理論包括（）。
對(duì)羅斯托認(rèn)為的關(guān)鍵的起飛階段所必須具備的必要條件表述正確的選項(xiàng)包括（）。
高新技術(shù)工業(yè)代表是（）。
不同產(chǎn)業(yè)，或不同性質(zhì)的企業(yè)的城市集中，比各個(gè)企業(yè)孤立地分散設(shè)立在各個(gè)地區(qū)會(huì)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。表現(xiàn)在以下（）方面。
對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題敘述不正確的是（）。
目前，西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的土地市場(chǎng)運(yùn)行模式歸納起來(lái)可分為兩類：以土地私有制為基礎(chǔ)的完全市場(chǎng)模式和以土地國(guó)家所有制為基礎(chǔ)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式。以下各選項(xiàng)中（）是兩種模式的不同點(diǎn)。