A.公共性
B.資源配置
C.經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定與增長
D.收入分配
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A.交通需求是指出于各種目的的人和物在社會(huì)公共空間中以各種方式進(jìn)行移動(dòng)的要求，它具有需求時(shí)間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實(shí)現(xiàn)需求方式的可變性等特征
B.道路與機(jī)動(dòng)車之間在數(shù)量上存在比例關(guān)系，車輛增長與交通量的增長呈線性關(guān)系
C.需求是可以調(diào)節(jié)的，而供給是有限制的
D.交通供給是指為了滿足各種交通需求所提供的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，它具有供給的資源約束性、供給的目的性、供給者的多樣化等特征
A.城市的生態(tài)化和人本化
B.大分散、小集中
C.多樣化、多中心布局
D.空間分異日趨明顯
A.需求結(jié)構(gòu)
B.資源供給結(jié)構(gòu)
C.地方文化要素
D.科學(xué)技術(shù)因素
A.微電子
B.制造業(yè)
C.計(jì)算機(jī)
D.因特網(wǎng)
A.生產(chǎn)要素市場一體化
B.人口發(fā)展一元化
C.產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化
D.城鄉(xiāng)空間發(fā)展一體化
E.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化
F.環(huán)境資源開發(fā)與保護(hù)一體化
最新試題
在城市公共財(cái)政的職能中，財(cái)政的職能在計(jì)劃體制下曾被歸納為（）的職能，但是隨著市場取向的經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，政府職能也有了相應(yīng)的轉(zhuǎn)換。
決定和影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素包括以下（）。
對城市基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營中的問題敘述不正確的是（）。
對于城市基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營的改革來說在分析造成一些基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營困境的原因時(shí)，主要是考慮（）的不合理、不配套。
不同產(chǎn)業(yè)，或不同性質(zhì)的企業(yè)的城市集中，比各個(gè)企業(yè)孤立地分散設(shè)立在各個(gè)地區(qū)會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。表現(xiàn)在以下（）方面。
城市經(jīng)濟(jì)學(xué)一般根據(jù)其研究對象的不同劃分為（）。
土地是一種特殊的自然資源，是人類生產(chǎn)和生活的最基本的物質(zhì)資料，具有（）等自然特點(diǎn)，從而在土地的自然性基礎(chǔ)上，引發(fā)了土地資源使用中一系列不同于其他資源的經(jīng)濟(jì)特性。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家的環(huán)境觀點(diǎn)就是要（）。
國際上對于一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的劃分通常是通過工業(yè)化的測度來評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展程度，其中主要的理論包括（）。
下面關(guān)于公共財(cái)政的基本特點(diǎn)的論述正確的是（）。