在某工程雙代號網絡計劃中,工作M的持續(xù)時間及開始節(jié)點和完成節(jié)點的最早時間與最遲時間如下圖所示,則工作M的總時差為()。
A.4
B.3
C.2
D.1
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A.單代號搭接網絡計劃中,關鍵工作與其緊后工作之間的搭接時距最長
B.單代號網絡計劃中,關鍵工作與其緊后工作之間的時間間隔為零
C.工程網絡計劃中,關鍵工作的自由時差與總時差全部為零
D.雙代號網絡計劃中,關鍵工作兩端的節(jié)點必為關鍵節(jié)點
A.第3天上班時刻開始,第8天下班時刻完成
B.第3天上班時刻開始,第9天下班時刻完成
C.第4天上班時刻開始,第8天下班時刻完成
D.第4天上班時刻開始,第9天下班時刻完成
某工程雙代號網絡計劃如下圖所示,其關鍵線路有()條。
A.1
B.2
C.3
D.4
A.2
B.3
C.4
D.5
某工程雙代號時標網絡計劃如下圖所示,其中工作B的總時差和自由時差()。
A.均為1周
B.分別為2和1周
C.分別為4和1周
D.均為4周
最新試題
某分部工程雙代號時標網絡計劃如下圖所示,該計劃所提供的正確信息有()。
在搭接網絡計劃中,()的工作為關鍵工作。
某工程雙代號網絡計劃如下圖所示,圖中已標出每項工作的最早開始時間和最遲開始時間,該計劃表明()。
下圖所示的雙代號網絡圖中的()。
為滿足要求工期,在對工程網絡計劃進行工期優(yōu)化時應()。
某工程單代號網絡計劃圖如下圖所示,下列選項正確的是()。
某工程項目時標網絡圖如下圖所示,則()。
根據(jù)下表給定的工作間邏輯關系繪成的雙代號網絡計劃如下圖所示,其中的錯誤有()。
在網絡計劃中,若某工作的()最小,則該工作必為關鍵線路上的工作。
工期優(yōu)化的步驟有()。