選擇最合適的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體來(lái)講，運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。從運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。根據(jù)用戶對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸形式及包裝等方面的要求不同，因此細(xì)化的物流運(yùn)作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開(kāi)始到發(fā)送至用戶手中為止，一般主要過(guò)程包括以下步驟：備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉(cāng)儲(chǔ)-搬運(yùn)-出廠-運(yùn)輸（公路／鐵路／海運(yùn)／空運(yùn)／管道）-港、站堆存-運(yùn)輸-用戶。某外資公司在我國(guó)銀川石嘴山收購(gòu)了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)至天津新港裝船，再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)銷東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，滿足客戶的需求，同時(shí)使本公司獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益，可以有多種運(yùn)輸形式供選擇：（1）采用集裝箱進(jìn)行門到門運(yùn)輸，即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至天津新港，裝船海運(yùn)至目的地。這是一種最佳的運(yùn)輸方式，也是一種費(fèi)用最高的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，貨損少，減少運(yùn)輸污染；而在實(shí)際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運(yùn)輸。（2）先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港，再裝集裝箱海運(yùn)至目的港。雖然散裝鐵路運(yùn)輸有部分貨損，但避免了鐵路運(yùn)空箱的高額損失，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。（3）全程散裝經(jīng)鐵路、海運(yùn)至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案顯然是不適宜的。由于運(yùn)輸形式多種多樣，該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是，請(qǐng)示其主管人員定奪，主管人員沒(méi)有正面回答他的問(wèn)題，只是告訴他，可以根據(jù)具體的實(shí)際情況從實(shí)際出發(fā)，從本公司的角度選擇最可行的運(yùn)輸形式。
在選擇承運(yùn)人時(shí)，該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式：（1）以貨主為核心，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸。（2）以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心，組織貨源，安排運(yùn)輸。（3）以第三方貨運(yùn)代理為核心，組織貨源并安排全程運(yùn)輸，實(shí)行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析，在整個(gè)物流過(guò)程中，存在著貨主和承運(yùn)人，由于各自具備的實(shí)力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢(shì)在于有實(shí)實(shí)在在的貨源，而承運(yùn)人則有物流必備的運(yùn)輸工具，作為第三方的貨運(yùn)代理可以提供溝通貨主與承運(yùn)人的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個(gè)物流程序。究竟哪種組織形式最好，能使公司認(rèn)可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意，該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造最大效益？請(qǐng)您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

（1）根據(jù)你所學(xué)的知識(shí)，談?wù)勥\(yùn)輸在物流過(guò)程中的作用。
（2）在物流過(guò)程中支付的直接費(fèi)用主要有哪些？運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)物流費(fèi)用的影響程度如何？