A.機(jī)械作業(yè)階段
B.自動(dòng)化作業(yè)階段
C.職能管理階段
D.內(nèi)部一體化階段
E.外部一體化的階段
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A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)
B.交通管理
C.市場營銷
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸環(huán)境
A.后勤物資供應(yīng)
B.武器補(bǔ)給
C.運(yùn)輸效率
D.貨物的流動(dòng)管理
E.集裝箱運(yùn)用
A.增加跨國合作、聯(lián)盟、兼并和/或收購的數(shù)量
B.將許多過去基于國內(nèi)的公司向國際市場拓展
C.24小時(shí)營運(yùn)的全球通訊網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)
D.在主要國際市場上建立國家和地區(qū)倉庫
A.物流計(jì)劃
B.物流實(shí)施
C.物流控制
D.物流一體化
E..物流效率
A.外國市場的政治法律體系
B.競爭程度
C.外國市場的地理分布
D.不同目標(biāo)市場的社會(huì)和文化標(biāo)準(zhǔn)
E.產(chǎn)品定價(jià)
最新試題
供應(yīng)商的選擇必須以資金作為第一考慮因素。
屬于企業(yè)物流的目標(biāo)的是()。
協(xié)商選擇法比招標(biāo)選擇法更公平。
大部分零部件來自全國各地甚至國外供應(yīng)的某汽車制造企業(yè),其企業(yè)主體物流活動(dòng)為()
企業(yè)物流中庫存越少越好。
銷售物流的主要模式有()
在歐洲第三方物流公司的種類中,UPS全球物流公司屬于()
第四方物流要想獲得成功,必須()
對(duì)于供應(yīng)商和公司都不是很重要的采購業(yè)務(wù),相應(yīng)的供應(yīng)商可以很方便地選擇更換,那么這些采購業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商屬于()
物流均勻、連續(xù)進(jìn)行,不能中斷,生產(chǎn)出的產(chǎn)品和使用的設(shè)備工藝流程都是固定且標(biāo)準(zhǔn)化的,工序之間幾乎沒有在制品儲(chǔ)存,這種屬于()