A、高速檔;自動(dòng)夾軌
B、低速檔;自動(dòng)夾軌
C、高速檔;手動(dòng)夾軌
D、低速檔;手動(dòng)夾軌
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A、照常作業(yè),就當(dāng)什么都沒發(fā)生
B、輕拿輕放,不需要報(bào)告
C、上報(bào)管理人員,聯(lián)系調(diào)度,中控進(jìn)行處理
D、只要不嚴(yán)重就不用管
A、技術(shù)好的司機(jī)可以使用快速檔作業(yè)
B、只要有裝卸隊(duì)人員指揮,就可以照常作業(yè)
C、效率第一,快速作業(yè)
D、提前觀察,確認(rèn)船況,作業(yè)第一鉤使用慢速檔作業(yè)
A、低速檔
B、高速檔
C、沒有要求
D、以上都對
A、執(zhí)行好“二次停鉤”
B、進(jìn)出艙口使用“低速檔”
C、進(jìn)行第一鉤作業(yè)時(shí)先溜一遍導(dǎo)槽
D、以上都對
A、進(jìn)行錨定
B、手動(dòng)夾軌
C、掩防爬楔
D、拍緊停
最新試題
腦力作業(yè)的有效溫度約為()℃。
根據(jù)人機(jī)工程系統(tǒng)分析,認(rèn)為導(dǎo)致工人腰痛的主要原因是作業(yè)姿勢。
由于人對黃色較敏感,而黃與黑對比最強(qiáng),常選黃底黑字作為警戒牌。
在低壓操作中,人體與帶電體至少應(yīng)保持80mm的距離。
事故調(diào)查從()、()、()三方面對人機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析,查找原因。
下列()項(xiàng)不是導(dǎo)致甬溫線高鐵事故發(fā)生的原因。
在我國的大部分地區(qū),由于照度的原因,夏季發(fā)生的事故次數(shù)較多。
使人體熱交換處于平衡的溫度范圍叫做()。
以下()項(xiàng)屬于人體觸及機(jī)械危險(xiǎn)部位間隔。
有效溫度的變化與下列條件有關(guān)的是()