A.齒輪副材料的彈性模量和泊松比
B.齒輪副材料的彈性極限
C.齒輪副材料的強(qiáng)度極限
D.齒輪副材料的硬度
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A.增大重合度，提高傳動(dòng)平穩(wěn)性
B.減少齒面發(fā)生膠合的可能性
C.增大模數(shù)，提高輪齒的抗彎強(qiáng)度
D.提高齒面接觸強(qiáng)度
A.提高齒輪抗彎曲強(qiáng)度
B.配湊中心距
C.避免根切
D.減少嚙合干涉
A.大于17
B.小于17
C.等于17
D.沒(méi)有限制
A.直齒圓錐齒輪
B.直齒圓柱齒輪外嚙合
C.直齒圓柱齒輪內(nèi)嚙合
D.蝸桿傳動(dòng)
A.齒輪自身制造精度引起的誤差
B.載荷沿齒寬分布不均
C.雙齒嚙合時(shí)的載荷分配不均
D.齒輪以外的其它
最新試題
齒輪傳動(dòng)中，動(dòng)載系數(shù)Kv主要是考慮（）因素對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響。
齒輪表面的非擴(kuò)散性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在（）。
齒輪傳動(dòng)中，小齒輪與大齒輪齒面硬度差應(yīng)?。ǎ┹^為合理。
低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng)，主要失效形式是（）。
高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪傳動(dòng)，選用（）最合適。
對(duì)輪齒進(jìn)行齒頂修緣的目的是減少動(dòng)載荷；把輪齒做成鼓形的目的是（）。
兩個(gè)齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，模數(shù)m1=2mm，m2=4mm，它們的彎曲強(qiáng)度承載能力（）。
設(shè)計(jì)一對(duì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，若保持傳動(dòng)比和齒數(shù)不變而增大模數(shù)，則齒輪的（）。
齒輪設(shè)計(jì)中，采用負(fù)變位的主要目的之一在于（）.
一對(duì)相互嚙合的圓柱齒輪，小齒輪用45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)，大齒輪用45號(hào)鋼正火，均按無(wú)限壽命計(jì)算，則在載荷作用下，實(shí)際應(yīng)力與許用應(yīng)力之間存在的關(guān)系是（）.