A.復雜性
B.中間層次性
C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性
D.效益背反
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A.系統(tǒng)性
B.客觀性
C.大跨度性
D.動態(tài)性
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B.客觀性
C.大跨度性
D.動態(tài)性
A.物流在經(jīng)濟中的運行
B.物流服務(wù)對象
C.物流活動空間范圍
D.物流活動的運作主體
A.物流在經(jīng)濟中的運行角度
B.物流服務(wù)對象角度
C.物流活動空間范圍角度
D.物流活動的動作主體
A.物流在經(jīng)濟中的運行角度
B.物流服務(wù)對象角度
C.物流活動空間范圍角度
D.物流活動的動作主體
最新試題
物流質(zhì)量管理應突出強調(diào)“預防為主”、“事前控制”。
物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),其性質(zhì)主要在于服務(wù)。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
集裝箱是物流標準化的基點。
物流標準化的基點應建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
運輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
貨物運輸交接有關(guān)的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運輸國際公約》、《國際公路貨物運輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
當與國家法律有沖突時,相關(guān)的規(guī)定將是無效的,而應以法律為準。
物流的法律框架中倉儲部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。