涉及船舶破損控制的ERS報告包括（）計算結(jié)果。

依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當(dāng)值水手進行。

國內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。

假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a點和B集裝箱堆b點處的剩余扭變力（）。

船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。

分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。

盤圓（鋼筋）類貨物的海運特性包括（）。

有關(guān)集裝箱船系固受力計算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。

依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船可以承載（）。

《船舶破損控制手冊》內(nèi)無（）內(nèi)容。