A.工班數(shù)量
B.各艙內貨物的作業(yè)效率
C.岸上相關貨物的作業(yè)效率
D.以上都是
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A.加班費的高低
B.所節(jié)省的船期
C.下一航次貨運任務
D.以上都是
A.配裝于底艙內
B.配裝于二層艙內
C.配裝于同一貨艙相近位置
D.A和C均是
A.數(shù)量較少時盡可能配裝在同一貨艙
B.盡可能配裝于相鄰貨艙內
C.如不能配裝在同一貨艙,則應隔艙配裝
D.A和C
A.艙內非艙口位頂層貨物的貨堆高度應至少保持一人高度
B.袋裝貨物采用縱橫壓縫方式堆垛
C.單件較重貨盡量配裝于艙口位及其附近
D.非整船裝運的固體散貨應盡量配裝于中部貨艙的底層
A.各貨艙應做到輕重貨物合理搭配
B.應按艙容比例分配各艙所裝貨物重量
C.將小軟包裝貨物置于首尾艙,大硬包裝貨物置于中部貨艙
D.將裝卸效率高的貨物多配于重點艙,效率低的貨物多配于非重點艙
最新試題
假設下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力()。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定,滾裝船裝載時應控制船舶橫傾在()以內,縱傾在()以內。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。
滾裝貨物包括()。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是()。
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
國內外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項指標的最低要求中并未考慮()。
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構件和無縫鋼管分屬于()類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉,若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力,則在規(guī)范設定的惡劣海況下將會發(fā)生()。
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項指標要求時,遇()情況時其穩(wěn)性指標將不會發(fā)生惡化。