A.氣門組
B.傳動組
C.驅(qū)動組
D.連接桿
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A.浮式
B.固定式
C.下沉式
D.游蕩式
A.集合式
B.整體式
C.分塊式
D.單體式
A.直流式
B.分流式
A.柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置
B.油泵柱塞轉(zhuǎn)動不靈
C.噴油器磨損后使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量
D.安裝調(diào)速器時，鋼球上涂黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速下降時鋼球難以飛開
最新試題
新設(shè)備的試驗一般有設(shè)備出廠前的試驗和設(shè)備現(xiàn)場交接試驗，而設(shè)備的驗收以“后者”為最終依據(jù)。
電弧的熱量與焊接電流和電壓的乘積成正比，電流越大，電弧產(chǎn)生的總熱量就越大。
港機管理應(yīng)對港機從規(guī)劃、設(shè)計、制造、購置、安裝、使用、維護、改造、更新直至報廢的整個壽命周期進行全過程的管理。
有W與無W標號的機油搭配，可組成各種多級油。
不加潤滑劑時，相對運動的零件表面直接接觸，這樣產(chǎn)生的摩擦稱為邊界摩擦。
由于各種原因使設(shè)備規(guī)定的性能逐漸劣化，以至于完全喪失。當故障出現(xiàn)前，一般沒有較明顯的征兆。
交接時，對不影響正常使用的碰撞痕跡、缺件等現(xiàn)象，應(yīng)有交班司機講清楚，記錄后方可接車。
型砂退讓性差時，鑄件收縮困難，會使鑄件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，甚至發(fā)生變形或裂紋等缺陷。
港機封存期，納入完好率統(tǒng)計。
鑄造中，模樣合理的分型面可保證造型方便、取模容易，并可保證鑄件質(zhì)量。