A.相鄰單元之間不能切換運行,單元中任何一個主要設(shè)備發(fā)生故障,整個單元都要被迫停止運行,運行靈活性差
B.該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高參數(shù)大容量的凝汽式電廠及蒸汽中間再熱的超高參數(shù)電廠
C.投資少、管道的壓力損失小、檢修工作量小
D.系統(tǒng)本身發(fā)生事故的可能性小
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A.軸流式
B.輻流式
C.周流式
D.垂直式
A.凝汽式
B.背壓式
C.調(diào)整抽汽式
D.中間再熱式
A.維持額定蒸汽初參數(shù)
B.維持額定再熱蒸汽參數(shù)
C.保持最有利真空
D.保持最小的凝結(jié)水過冷度
A.圓筒型支持軸承
B.橢圓型支持軸承
C.多油鍥支持軸承
D.可傾瓦支持軸承
A.制造復(fù)雜
B.價格貴
C.安裝及加工精度要求高
D.需要使用一些特殊材料
最新試題
燃氣經(jīng)過()車間,壓力為(),達到燃氣機組進氣要求。
某調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率為7%,此值太()。
燃氣發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)屬于()冷卻系統(tǒng)。
汽輪機起動暖管時,注意調(diào)節(jié)送汽閥和疏水閥的開度是為了(),()引起管道及其部件受到劇烈加熱。
朗肯循環(huán)是由()、()組成的。
影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有()、()、速度變動率、油動機時間常數(shù)。
中冷器溫降要求為(),后冷器的溫降為()。
火花塞產(chǎn)生()點燃壓縮過的燃料和空氣的混合物進行燃燒,燃燒氣體膨脹推動活塞向下運動,被稱為()。
從氣罐引出的燃氣首先進入的預(yù)處理車間的(),初步實現(xiàn)過濾和氣水分離,使燃氣雜質(zhì)粒徑小于()。
常見的引起溶解氧量高的原因有()、()、排汽閥開度過小、加熱壓力不足等。