單項選擇題委托運輸成本預(yù)算通過以下哪種方式確定?()

A.進行固定預(yù)算
B.直接用業(yè)務(wù)數(shù)量乘以費率計算確定
C.在固定預(yù)算的基礎(chǔ)上進行一定的調(diào)整
D.由管理者來確定


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1.單項選擇題下列哪個企業(yè)物流系統(tǒng)經(jīng)營的安全程度最高?()

A.安全邊際率為50%
B.安全邊際率為35%
C.安全邊際率為10.5%
D.安全邊際率為10%

2.單項選擇題不屬于會計方式的物流成本核算形式的是()。

A.獨立的物流成本核算體系
B.結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本計算
C.物流成本二級賬戶(或輔助賬戶)核算形式
D.全面的物流成本核算形式

3.單項選擇題包裝成本存在于()。

A.供應(yīng)物流階段
B.企業(yè)內(nèi)物流階段
C.銷售物流階段
D.企業(yè)經(jīng)營全過程

4.問答題布魯克林釀酒廠的物流成本管理(1)基本情況布魯克林釀酒廠在美國分銷布魯克林拉格和布朗淡色啤酒,雖然在美國還沒有成為國家名牌。但在日本市場卻已創(chuàng)建了一個每年收入200億美元的市場。Taiyo資源有限公司是Taiyo石油公司的一家國際附屬企業(yè)。在這個公司的KeijiMiyamoto訪問布魯克林釀酒廠之前,該釀酒廠還沒有立即將其啤酒出口到日本的計劃。Miyamoto認(rèn)為,日本消費者會喜歡這種啤酒,并說服布魯克林釀酒廠與Hiroyo貿(mào)易公司全面討論在日本的營銷業(yè)務(wù)。Hiroyo貿(mào)易公司建議布魯克林釀酒廠將啤酒空運到日本,并通過廣告宣傳其進口啤酒具有獨一無二的新鮮度。這是一個營銷戰(zhàn)略,也是一種物流作業(yè),因為高成本使得目前還沒有其他釀酒廠通過空運將啤酒出口到日本。(2)物流成本管理①布魯克林釀酒廠運輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月裝運了它的第一箱布魯克林拉格到達日本,并在最初的幾個月里使用了各種航空承運人。最后,日本金剛砂航空公司(EmeryWorldwide-Japan)被選為布魯克林釀酒廠唯一的航空承運人。金剛砂公司之所以被選中,是因為它向布魯克林釀酒廠提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其J.F.K國際機場的終點站交付啤酒,并在飛往東京的商航班上安排運輸,金剛砂公司通過其日本報關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有助于保證產(chǎn)品完全符合新鮮要求。②布魯克林釀酒廠物流時間與價格的控制。啤酒之所以能達到新鮮要求,是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運至顧客手中,而海外裝運啤酒的平均訂貨周期為40天。新鮮的啤酒能夠超過一般價值定價、高于海運裝運的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒,但在日本,它是一種溢價產(chǎn)品,獲得了極高的利潤。③布魯克林釀酒廠包裝成本控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝,通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相比較重,但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的可能性。此外,小桶啤酒對保護性包裝的要求也比較低,這將進一步降低裝運成本。(3)成本管理的成效布魯克林拉格的高價并沒有阻礙啤酒在日本的銷售。1988年,即其進入日本市場的第1年,布魯克林釀酒廠取得了50萬美元的銷售額。1989年銷售額增加到100萬美元,而1990年則為130萬美元。其出口總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10%。

請就以上案例中關(guān)于美國布魯克林釀酒廠的物流成本管理談?wù)勀愕目捶ā?/p>

5.問答題降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測算,美國每年的經(jīng)濟規(guī)模為10萬億美元,如果降低1%的成本,就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模,如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。美國的物流成本管理經(jīng)驗對我國物流業(yè)有重要啟示。美國物流成本約占GDP的10%,成本計算方法獨到。美國物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在11.4%~11.7%范圍內(nèi),而進入二十世紀(jì)最后10年,這一比重有了顯著下降,由11%以上降到10%左右,甚至達到9.9%。但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。分析發(fā)現(xiàn),美國的物流成本主要由三部分組成:一是庫存費用;二是運輸費用;三是管理費用。比較近20多年來的變化可以看出,運輸成本在GDP中比例大體保持不變,而庫存費用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見,降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。宏觀上,美國物流成本包括的三個部分,且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用,除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外,還包括庫存占壓資金的利息。其中,利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別,只有這樣,降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。第二部分運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括:鐵路運輸費用、國際國內(nèi)空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來,美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%,一直保持著這一比例,說明運輸費用與經(jīng)濟的增長是同步的。第三部分物流管理費用,是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例,乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在4%左右。另一個反映美國物流效率的指標(biāo)是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996-1998年間保持在1.38個月到1.40個月之間,但1999年發(fā)生了比較顯著的變化,庫存周期從1999年1月份的1.38個月降低到年底的1.32個月,這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由于銷售額的增長超過了庫存量增長。

如何從美國物流成本管理中受益?