建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的重大戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。一流的高原鐵路，需要一流的技術(shù)和一流的服務(wù)。經(jīng)過(guò)多方考察論證，專家一致認(rèn)為GSM-R完全可以解決這個(gè)難題。GSM-R是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無(wú)線通信系統(tǒng)GSM平臺(tái)上的、專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式無(wú)線通信系統(tǒng)。比起傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)，GSM-R提供的解決方案擁有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。青藏鐵路開通后，由于全線路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，行車時(shí)對(duì)通信要求非常高，要求整條鐵路通信實(shí)現(xiàn)“少維修、免維護(hù)、爭(zhēng)取無(wú)人值守”，GSM-R正好可以提供這樣的功能。在規(guī)劃藍(lán)圖中，使用GSM-R系統(tǒng)的青藏線全程有人值守的車站總共才11個(gè)。整條線路不需傳統(tǒng)的信號(hào)燈，自動(dòng)搬道岔，列車可根據(jù)行車速度和前方路況自動(dòng)調(diào)整行進(jìn)速度?？梢哉f(shuō)GSM-R使中國(guó)鐵路在邁向信息化、自動(dòng)化的進(jìn)程中走了一大步。北京交通大學(xué)GSM－R研究團(tuán)隊(duì)為青藏線GSM－R工程的成功建設(shè)付出了艱辛的勞動(dòng)，取得了豐碩的成果。經(jīng)過(guò)十年的拼搏奉獻(xiàn)，北京交通大學(xué)GSM－R團(tuán)隊(duì)從一個(gè)20平米的小辦公室到籌建中300平米的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；從實(shí)驗(yàn)室的演示到青藏鐵路的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試；從一個(gè)人到上百人的隊(duì)伍；從跟蹤這項(xiàng)技術(shù)到推動(dòng)并扶持一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起，他們用汗水和智慧，為青藏線鋼鐵巨龍繪就了畫龍點(diǎn)睛之筆——GSM-R。除了GSM-R系統(tǒng)在青藏線成功應(yīng)用，北京交通大學(xué)還承擔(dān)了以下主要任務(wù)：
1.青藏鐵路凍土區(qū)工程長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：課題組制作測(cè)溫元件，在現(xiàn)場(chǎng)布置觀測(cè)斷面，埋設(shè)數(shù)據(jù)采集儀器，并在兩個(gè)完整的凍融循環(huán)周期內(nèi)觀測(cè)了三年，為青藏線建設(shè)提供了了大量的觀測(cè)數(shù)據(jù)。
2.青藏線格爾木至拉薩段水土流失監(jiān)測(cè)：按照水保監(jiān)測(cè)規(guī)范及青藏線水保方案的要求，對(duì)青藏線格爾木至拉薩段施工期的水土流失進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。
3.青藏鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式與運(yùn)輸組織特殊性深化的研究：課題組對(duì)青藏鐵路運(yùn)輸組織特殊性進(jìn)行了背景分析，做出了客貨運(yùn)輸需求特殊性及運(yùn)量預(yù)測(cè)分析，提供了青藏鐵路運(yùn)營(yíng)模式及運(yùn)輸生產(chǎn)力合理布局需求研究報(bào)告及青藏鐵路特殊性對(duì)運(yùn)輸組織的要求及應(yīng)對(duì)方案。
4.青藏線列車衛(wèi)星定位技術(shù)及信息傳輸系統(tǒng)的試驗(yàn)：在國(guó)內(nèi)首次系統(tǒng)地將衛(wèi)星定位與信息傳輸技術(shù)應(yīng)用于高原鐵路，首次試驗(yàn)衛(wèi)星定位技術(shù)用于輔助列車完整性檢查。
5.青藏鐵路計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)：完成了青藏鐵路網(wǎng)絡(luò)改造與完善、青藏鐵路計(jì)算機(jī)建設(shè)管理系統(tǒng)的開發(fā)與完善。
6.青藏鐵路信息系統(tǒng)工程——地理信息系統(tǒng)：為青藏線提供地理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，支持各級(jí)各類鐵路GIS應(yīng)用。
在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中項(xiàng)目組的老師和同學(xué)多次奔赴青藏線的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，與青藏鐵路公司進(jìn)行充分的交流和溝通，建立了長(zhǎng)期友好的合作關(guān)系，共同為青藏鐵路建設(shè)作出了突出的貢獻(xiàn)，如今，經(jīng)過(guò)多年的努力終于結(jié)出碩果，青藏鐵路全線順利通車，的確是十年汗水鑄，天塹變通途。

建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的重大戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。一流的高原鐵路，需要一流的技術(shù)和一流的服務(wù)。經(jīng)過(guò)多方考察論證，專家一致認(rèn)為GSM-R完全可以解決這個(gè)難題。GSM-R是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無(wú)線通信系統(tǒng)GSM平臺(tái)上的、專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式無(wú)線通信系統(tǒng)。比起傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)，GSM-R提供的解決方案擁有許多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。青藏鐵路開通后，由于全線路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，行車時(shí)對(duì)通信要求非常高，要求整條鐵路通信實(shí)現(xiàn)“少維修、免維護(hù)、爭(zhēng)取無(wú)人值守”，GSM-R正好可以提供這樣的功能。在規(guī)劃藍(lán)圖中，使用GSM-R系統(tǒng)的青藏線全程有人值守的車站總共才11個(gè)。整條線路不需傳統(tǒng)的信號(hào)燈，自動(dòng)搬道岔，列車可根據(jù)行車速度和前方路況自動(dòng)調(diào)整行進(jìn)速度。可以說(shuō)GSM-R使中國(guó)鐵路在邁向信息化、自動(dòng)化的進(jìn)程中走了一大步。北京交通大學(xué)GSM－R研究團(tuán)隊(duì)為青藏線GSM－R工程的成功建設(shè)付出了艱辛的勞動(dòng)，取得了豐碩的成果。經(jīng)過(guò)十年的拼搏奉獻(xiàn)，北京交通大學(xué)GSM－R團(tuán)隊(duì)從一個(gè)20平米的小辦公室到籌建中300平米的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；從實(shí)驗(yàn)室的演示到青藏鐵路的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試；從一個(gè)人到上百人的隊(duì)伍；從跟蹤這項(xiàng)技術(shù)到推動(dòng)并扶持一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起，他們用汗水和智慧，為青藏線鋼鐵巨龍繪就了畫龍點(diǎn)睛之筆——GSM-R。除了GSM-R系統(tǒng)在青藏線成功應(yīng)用，北京交通大學(xué)還承擔(dān)了以下主要任務(wù)：
1.青藏鐵路凍土區(qū)工程長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：課題組制作測(cè)溫元件，在現(xiàn)場(chǎng)布置觀測(cè)斷面，埋設(shè)數(shù)據(jù)采集儀器，并在兩個(gè)完整的凍融循環(huán)周期內(nèi)觀測(cè)了三年，為青藏線建設(shè)提供了了大量的觀測(cè)數(shù)據(jù)。
2.青藏線格爾木至拉薩段水土流失監(jiān)測(cè)：按照水保監(jiān)測(cè)規(guī)范及青藏線水保方案的要求，對(duì)青藏線格爾木至拉薩段施工期的水土流失進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。
3.青藏鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式與運(yùn)輸組織特殊性深化的研究：課題組對(duì)青藏鐵路運(yùn)輸組織特殊性進(jìn)行了背景分析，做出了客貨運(yùn)輸需求特殊性及運(yùn)量預(yù)測(cè)分析，提供了青藏鐵路運(yùn)營(yíng)模式及運(yùn)輸生產(chǎn)力合理布局需求研究報(bào)告及青藏鐵路特殊性對(duì)運(yùn)輸組織的要求及應(yīng)對(duì)方案。
4.青藏線列車衛(wèi)星定位技術(shù)及信息傳輸系統(tǒng)的試驗(yàn)：在國(guó)內(nèi)首次系統(tǒng)地將衛(wèi)星定位與信息傳輸技術(shù)應(yīng)用于高原鐵路，首次試驗(yàn)衛(wèi)星定位技術(shù)用于輔助列車完整性檢查。
5.青藏鐵路計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)：完成了青藏鐵路網(wǎng)絡(luò)改造與完善、青藏鐵路計(jì)算機(jī)建設(shè)管理系統(tǒng)的開發(fā)與完善。
6.青藏鐵路信息系統(tǒng)工程——地理信息系統(tǒng)：為青藏線提供地理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，支持各級(jí)各類鐵路GIS應(yīng)用。
在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中項(xiàng)目組的老師和同學(xué)多次奔赴青藏線的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，與青藏鐵路公司進(jìn)行充分的交流和溝通，建立了長(zhǎng)期友好的合作關(guān)系，共同為青藏鐵路建設(shè)作出了突出的貢獻(xiàn)，如今，經(jīng)過(guò)多年的努力終于結(jié)出碩果，青藏鐵路全線順利通車，的確是十年汗水鑄，天塹變通途。

初中畢業(yè)生的英語(yǔ)翻譯郭明義參軍之前，只是初中學(xué)歷。在部隊(duì)時(shí)，他抓住“縫隙時(shí)間”學(xué)習(xí)英語(yǔ)，來(lái)到礦山工作后，他每天晚上都騎自行車往返20多公里，到市內(nèi)的夜校學(xué)習(xí)。1992年，國(guó)家“七五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目齊大山鐵礦擴(kuò)建工程進(jìn)入準(zhǔn)備階段，急需英語(yǔ)人才。不認(rèn)識(shí)ABC的他，硬是通過(guò)自學(xué)考入英語(yǔ)強(qiáng)化班進(jìn)修一年。1993年工程開工后，他擔(dān)任了電動(dòng)輪大型礦石轉(zhuǎn)運(yùn)車的現(xiàn)場(chǎng)組裝英文翻譯兼駕駛員，24小時(shí)為外方工程技術(shù)人員服務(wù)，一起工作3年，外方人員為感謝他的照顧，多次要給他錢物做報(bào)酬。對(duì)于當(dāng)時(shí)月工資200多的郭明義來(lái)說(shuō)，每一筆都是巨款，但他一筆都沒收。合作歸合作，感情歸感情，在原則問(wèn)題上老郭一點(diǎn)都不讓步。雖然電動(dòng)輪的進(jìn)口備件質(zhì)量檢驗(yàn)不歸他負(fù)責(zé)，但每次對(duì)著備件做翻譯時(shí)，他都要認(rèn)真檢查一遍，他前后共發(fā)現(xiàn)了5臺(tái)電動(dòng)輪質(zhì)量問(wèn)題，最終讓外方賠償了10萬(wàn)美元。一件件小事讓外方人員看到了老郭的能力與品格，對(duì)他更加敬佩。1995年的一天，他要去鞍山市希望工程辦捐款，來(lái)自澳大利亞的艾倫知道后被郭明義的行為感動(dòng)，和他一起去希望工程辦捐款。離開部隊(duì)近30年，郭明義先后從事過(guò)6個(gè)不同的工作，從大型生產(chǎn)汽車司機(jī)到車間團(tuán)支部書記，從礦黨委宣傳部干事到車間做統(tǒng)計(jì)員兼人事員，從英文翻譯再到現(xiàn)在的采場(chǎng)公路管理員，無(wú)論字在什么崗位上，他都以做到最好履行著自己的承若。郭明義用一個(gè)個(gè)榮譽(yù)書寫著他在一個(gè)個(gè)平凡的崗位上創(chuàng)造的輝煌，獲得了數(shù)不清的榮譽(yù)稱號(hào)。
這個(gè)案例的背后，讓我們一起來(lái)思索三個(gè)問(wèn)題