A.實際里程大于原樁號
B.實際里程小于原樁號
C.實際里程與原樁號相等
D.原樁號測錯
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A.100°
B.80°
C.280°
A.愈精確
B.愈差
C.不變
A.15m
B.20m
C.30m
D.35m
A.25mm
B.3mm
C.0.05×Mmm（M為測圖比例尺分母）
D.1mm
A.圖紙準(zhǔn)備、方格網(wǎng)繪制、控制點展繪
B.組織領(lǐng)導(dǎo)、場地劃分、后勤供應(yīng)
C.資料、儀器工具、文具用品的準(zhǔn)備
最新試題
設(shè)A點高程1279.25m，B點上安置經(jīng)緯儀，儀器高為1.43m，平距DAB=341.23m，觀測A點上覘標(biāo)高為4.0m的目標(biāo)得豎直角為-13°19′00″，則由此算得B點的高程為（）
儀器及反光鏡的對中偏差均不應(yīng)大于（）。
絕對定位又稱（），是用一臺GNSS 接收機進行定位的模式，用偽距測量或載波相位測量的方法確定接收機天線的絕對坐標(biāo)。
已知某線路JD的觀測右角大小為229°09ˊ25〞，那么該線路的轉(zhuǎn)向角為（）。
衡量地形圖測量的技術(shù)指標(biāo)主要有地物點的（）、等高線插求點的高程中誤差、細部點的平面和高程中誤差以及地形點的最大點位間距。
GNSS RTK測量系統(tǒng)主要由基準(zhǔn)站GNSS接收機、（）以及流動站GNSS接收機3部分組成。
四等導(dǎo)線測量全長相對閉合差的限差規(guī)定為（）。
度盤刻劃誤差，可以按照（）變換水平度盤位置削弱該誤差影響。
下列（）不屬于隧道斷面測量的主要方法。
若依次采用元素法、主點法或交點法三種路線定義方法，那么路線定義的最終數(shù)據(jù)為最后采用（）的定義方法所得到的有效數(shù)據(jù)。