A.開(kāi)環(huán)控制
B.閉環(huán)控制
C.點(diǎn)火控制
D.爆震控制
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A.節(jié)氣門(mén)前方
B.氣缸體上
C.節(jié)氣門(mén)后方
D.進(jìn)氣歧管上
A.位于連桿大端承孔異側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最大的一側(cè)
B.位于連桿大端承孔異側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最小的一側(cè)
C.位于連桿大端承孔同側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最大的一側(cè)
D.位于連桿大端承孔同側(cè)且朝向作功行程中氣缸側(cè)壓力最小的一側(cè)
A.燃燒室內(nèi)
B.節(jié)氣門(mén)后部
C.進(jìn)氣歧管內(nèi)
D.節(jié)氣門(mén)前部
A.汽油泵和油軌之間
B.噴油器和油軌之間
C.燃油壓力調(diào)節(jié)器回油管路上
D.燃油壓力調(diào)節(jié)器與油軌之間
A.第一與第二道環(huán)的開(kāi)口相差180°,第三與第二道環(huán)的開(kāi)口相差90°
B.第一與第二道環(huán)的開(kāi)口相差180°,第三與第二道環(huán)的開(kāi)口相差120°
C.第一與第二道環(huán)的開(kāi)口相差120°,第三與第二道環(huán)的開(kāi)口相差90°
D.第一與第二道環(huán)的開(kāi)口相差120°,第三與第二道環(huán)的開(kāi)口相差120°
最新試題
工況節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度在25%~85%范圍內(nèi)的是()。
關(guān)于起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障的檢測(cè),下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常用的傳動(dòng)方式有()。
高速?gòu)?qiáng)化汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中不再采用的零件是()。
為防止曲軸工作時(shí)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,一般在曲軸上裝有()。
?關(guān)于空氣流量傳感器,下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
?關(guān)于氣缸蓋的安裝,下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
對(duì)于機(jī)械燃油系的柴油機(jī),會(huì)影響供油提前角的選項(xiàng)有()。
對(duì)連桿校正應(yīng)遵循()的原則。
發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到90℃以上時(shí),冷卻系統(tǒng)采用()。