A.首端
B.尾端
C.首尾兩端
D.船中
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A.總長(zhǎng)
B.最大長(zhǎng)度
C.登記長(zhǎng)度
D.兩柱間長(zhǎng)
A.包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體最前端外板與最后端外板表面之間的水平距離
B.首垂線與尾垂線之間的水平距離
C.垂線間長(zhǎng)與外板厚度之和
D.包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距離
A.平板龍骨表面到上甲板上緣的垂直距離
B.內(nèi)底板上表面至甲板邊線的距離
C.在船長(zhǎng)中點(diǎn)處沿舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離
D.平板龍骨上緣到上甲板下緣的垂直距離
A.登記船長(zhǎng)
B.垂線間長(zhǎng)
C.總長(zhǎng)
D.水線長(zhǎng)
A.航行時(shí)船首底部受到波浪的砰擊力
B.船舷板受到碼頭的擠壓與碰撞力
C.機(jī)艙與船尾部受到機(jī)器與螺旋槳的振動(dòng)力
D.舷外水與艙內(nèi)貨物、機(jī)器設(shè)備等的壓力作用不均勻
最新試題
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()無(wú)關(guān)。
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類(lèi)情況的浸水()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
關(guān)于船舶進(jìn)水,平衡船舶時(shí),可浸長(zhǎng)度的說(shuō)法中,正確的是()
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,()聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。
我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
關(guān)于堵漏毯說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
堵漏搶險(xiǎn)之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏情。下述哪種方法不能用來(lái)判斷和尋找漏水部位()
有一個(gè)二艙制船,當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒(méi),下列原因的說(shuō)法哪種是不正確的()