A、在一個清灰周期內(nèi),壓損隨時間的延長而增加;氣體流量隨時間的延長而增加
B、在一個清灰周期內(nèi),壓損隨時間的延長而增加;氣體流量隨時間的延長而減小
C、在一個清灰周期內(nèi),壓損隨時間的延長而減??;氣體流量隨時間的延長而減小
D、在一個清灰周期內(nèi),壓損隨時間的延長而減?。粴怏w流量隨時間的延長而增加
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A、篩分效應(yīng);碰撞效應(yīng);粘附效應(yīng);擴(kuò)散效應(yīng);靜電效應(yīng)
B、篩分效應(yīng);碰撞效應(yīng);粘附效應(yīng);擴(kuò)散效應(yīng);重力沉降
C、篩分效應(yīng);碰撞效應(yīng);粘附效應(yīng);擴(kuò)散效應(yīng);靜電效應(yīng);重力沉降
D、篩分效應(yīng);碰撞效應(yīng);粘附效應(yīng);靜電效應(yīng);重力沉降
A、t>5t
B、t>8t
C、t>10t
D、t≥10t
A、理論驅(qū)進(jìn)速度公式是假設(shè)含塵氣流在除塵器內(nèi)作層流運動下導(dǎo)出的;
B、該公式計算出的粒子驅(qū)進(jìn)速度,僅是粒子的平均驅(qū)進(jìn)速度的近似值;
C、理論驅(qū)進(jìn)速度公式是假設(shè)含塵氣流在除塵器內(nèi)作層流運動下導(dǎo)出的;該公式計算出的粒子驅(qū)進(jìn)速度,僅是粒子的平均驅(qū)進(jìn)速度的近似值。
D、以上都不是。
A、電場荷電
B、擴(kuò)散荷電
C、電場荷電和擴(kuò)散荷電
D、以上都不是
最新試題
電動汽車沒有直接的空氣污染,它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時,選擇的監(jiān)測項目一般是在空氣中的濃度已接近或超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值、且其污染趨勢還在上升的氣載污染物。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測只需要測定氣載污染物含量。
若粉塵的真密度為800,則其堆積密度可能是()。
一般來說,一、二級項目大氣環(huán)境影響評價比三級項目大氣環(huán)境影響評價復(fù)雜。
污染物的遷移、擴(kuò)散和轉(zhuǎn)化主要在()進(jìn)行。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時,提高監(jiān)測點的覆蓋面,可以();通過優(yōu)選參數(shù),可以();都可以減少人力物力投入。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測的首要目標(biāo)是測定氣載污染物含量。
環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價時采用的單項目評價方法有()和()。
從經(jīng)濟(jì)性的角度來講,二級催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟(jì),進(jìn)行二級催化轉(zhuǎn)化,只是為了滿足污染控制的要求。