影響泊位長度的因素包括（）。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運中心。

國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。

我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。

對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。

對于中轉(zhuǎn)集裝箱進場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機遞交的中轉(zhuǎn)箱進場憑證以及集裝箱裝箱單。

水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。

集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。

對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計入吞吐量。