A、應(yīng)取得船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)接受的資格證書
B、應(yīng)取得船廠質(zhì)量檢驗(yàn)部門接受的資格證書
C、船舶焊接資格證書有效
D、從事資格證書所規(guī)定級別的焊接工作
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A、起重設(shè)備的金屬結(jié)構(gòu)件與固定零部件以及活動零部件的最大磨損超過原尺寸的10%,銷軸的最大磨損超過原直徑的6%,或有裂紋、顯著變形者,均不應(yīng)繼續(xù)使用。
B、吊貨鉤有裂紋或鉤尖開口部分的伸長度超過原間距的15%時(shí),應(yīng)換新。
C、鋼索在其10倍直徑的長度內(nèi),5%的鋼絲斷裂,或整股斷裂,或鋼索有過度磨損、腐蝕及顯著損壞者,應(yīng)換新。
D、吊貨桿或臂架有嚴(yán)重凹陷或彎曲、吊桿和臂架軸線最大撓度超過其長度的1/1500時(shí),應(yīng)予校正。
A、吊貨桿、桅、起重柱、桅肩和支承吊貨桿座在懸臂及起重機(jī)的塔架和臂架升降平臺和跳板等金屬構(gòu)件更換或修理后,應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)。
B、起重設(shè)備改建或變更起重設(shè)備的安全工作負(fù)荷,應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)。
C、活動零部件修理后,應(yīng)進(jìn)行退火處理,并按本局《起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行拉力試驗(yàn)。
D、新的活動零部件和繩索如具有試驗(yàn)合格證明,不再作帶重負(fù)荷試驗(yàn)。
A.起重設(shè)備的年度檢驗(yàn),每12個(gè)月進(jìn)行一次。
B.鋼索可以插接法接長使用。
C.檢查絞車卷筒上鋼索長度,應(yīng)適合于設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的任何位置使用,并在卷筒上的留存鋼索在任何情況下應(yīng)不少于3圈。
D.鋼索一般應(yīng)不少于6股組成,鋼索的主芯可為纖維芯或鋼絲芯。用作動索的鋼索應(yīng)具有柔性,每股中鋼絲應(yīng)不少于19根。
A、確認(rèn)船員艙室按批準(zhǔn)圖紙布置。
B、確認(rèn)船員艙室設(shè)備的配備符合批準(zhǔn)圖紙。
C、船員起居處所的設(shè)備,包括生活、居住和娛樂設(shè)施的配備符合批準(zhǔn)圖紙。
D、船舶審查圖紙和資料的文字應(yīng)為中文,申請方將其翻譯成中文的,不認(rèn)可。
A、客船換證檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)時(shí),乘客定額和艙室設(shè)備的檢驗(yàn)按年度檢驗(yàn)的要求進(jìn)行
B、核定乘客定額應(yīng)滿足《法規(guī)》關(guān)于“乘客定額標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定,并排設(shè)置鋪位之間應(yīng)用高度不小于0.3m的隔板隔開
C、核查公共處所及服務(wù)處所應(yīng)滿足《法規(guī)》的規(guī)定,廚房爐灶與艙壁之間的距離至少應(yīng)為150mm,艙壁上要敷設(shè)一定厚度的絕熱敷料,外包鍍鋅鐵皮,該絕熱敷料應(yīng)比爐灶的投影外緣擴(kuò)大200mm~300mm
D、年度檢驗(yàn)中,應(yīng)檢查艙室設(shè)備布置、配備應(yīng)符合認(rèn)可圖紙
最新試題
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船,其乘客定額為30人,主機(jī)功率250kw,設(shè)計(jì)航速為30km/h,經(jīng)建造檢驗(yàn)合格后,簽發(fā)的法定證書包括()
某內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙,總噸1150,駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m,駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m,駕駛室高度2.3m,駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是()
某地驗(yàn)船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰,污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計(jì)是否符合要求?為什么?
驗(yàn)船師對某船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí),在軸系裝妥后做壓油試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油,從回油管開始回油時(shí)起,繼續(xù)壓油3min,發(fā)現(xiàn)漏油共8滴,這種情況下允許使用嗎,為什么?
一艘貨駁船,總噸位392,船長42.1米,一層甲板,配備一只救生圈,且放在艙室內(nèi)雜物下面,該船一名船員落水,找救生圈一時(shí)找不到,導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求,說明原因。
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對一艘客渡船(第五類客船)進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷,同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失,于是驗(yàn)船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備,并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請問該驗(yàn)船師的做法是否正確?為什么?
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室,機(jī)艙發(fā)生火災(zāi),由于沒能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀。火災(zāi)的原因是什么?
某內(nèi)河甲板貨船,船長30m,安放龍骨日期2009年7月6日,防撞艙壁(距首垂線2.5m)及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁,該艙壁及機(jī)艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè),以下判斷正確的是()
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶,總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗(yàn),現(xiàn)場驗(yàn)船師提出要求船東配備AIS,請問是否合理?請說明理由。
在某內(nèi)河貨船營運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行,如果可行要滿足什么要求?