A、835~900mm
B、820~890mm
C、835~890mm
D、820~900mm
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A、鐵道部
B、鐵路局
C、機(jī)務(wù)段
D、檢修車間
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D、機(jī)車工廠
A、23~30萬km
B、30~35萬km
C、35~40萬km
D、40~50萬km
A、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車
B、東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車
C、韶山3型電力機(jī)車
D、和諧型電力機(jī)車
最新試題
DK-1型制動(dòng)機(jī)中電動(dòng)放風(fēng)閥受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制,直接將()的壓力空氣快速排入大氣,使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
放風(fēng)閥彈簧自由高為()。
加裝閘調(diào)器試塊減壓140kpa后,測(cè)量活塞行程須明顯()。
104型分配閥主閥安裝面縮孔Ⅰ的限度為()mm。
CCB-II型制動(dòng)機(jī)列車管控制模塊中EMV緊急電磁閥工作電壓是()。
緩解閥復(fù)原()失效后不僅會(huì)失去復(fù)原功能,還可能造成運(yùn)行中的漏風(fēng)現(xiàn)象。
防脫制動(dòng)梁滾子軸直徑及長(zhǎng)度須為()。
在制動(dòng)主管減壓時(shí),副風(fēng)缸的壓力空氣會(huì)通過三通閥的制動(dòng)空進(jìn)入()。
104緊急閥緊急活塞膜板的規(guī)格為()。
普通單車試驗(yàn)器手把置2位時(shí)為()。