A.事故后果以及后果的嚴(yán)重程度都是隨機(jī)的,難以預(yù)測的
B.只要誘發(fā)事故的因素存在,發(fā)生事故是必然的
C.從根本上消除事故發(fā)生的可能性,是本質(zhì)安全的出發(fā)點(diǎn)
D.當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時(shí),要以安全為主
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A.系統(tǒng)原理
B.人本原理
C.預(yù)防原理
D.強(qiáng)制原理
A.違反作業(yè)規(guī)程、違反操作規(guī)程、違反安全規(guī)程
B.違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律
C.違規(guī)進(jìn)行安全培訓(xùn)、違規(guī)發(fā)放勞動防護(hù)用品、違規(guī)消減安全經(jīng)費(fèi)
D.違反規(guī)定建設(shè)、違反規(guī)定生產(chǎn)、違反規(guī)定銷售
A.生產(chǎn)工藝
B.設(shè)備設(shè)施
C.人員
D.作業(yè)環(huán)境
A.人的不安全行為
B.物的不安全狀態(tài)
C.管理上的缺陷
D.系統(tǒng)的不可靠性
A.鐵路專用線
B.工程臨管線
C.合資鐵路
D.專用鐵路
最新試題
高柱出站、高柱進(jìn)站信號機(jī),在正常情況下的顯示距離不得少于1000mm。
指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。
旅客站臺不宜鄰靠正線。
特定引導(dǎo)手信號顯示方式:晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動,夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。
發(fā)車時(shí),對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難,而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時(shí)間的車站,應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器。
岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌,通向路內(nèi)外單位的專用線路。
閉塞設(shè)備分為自動閉塞和半自動閉塞。
對線路旁的紅外線探測裝置及固定脫軌器進(jìn)行檢修、清掃時(shí),須設(shè)專人防護(hù)來往車輛,遇有列車通過時(shí)須停止作業(yè)。
在線路上作業(yè)時(shí),禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。
信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。