A.通常把狀態(tài)監(jiān)測劃歸到故障診斷的研究范疇中
B.故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測是廣義故障診斷中不可分割的兩個有機組成部分
C.狀態(tài)監(jiān)測一般由專門人員進行,故障診斷一般由現(xiàn)場人員進行
D.狀態(tài)監(jiān)測是故障診斷的前提
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你可能感興趣的試題
A.診斷決策
B.狀態(tài)識別
C.特征提取
D.信號監(jiān)測
A.方向錯覺
B.長短錯覺
C.色彩錯覺
D.記憶錯覺
A.零部件
B.產(chǎn)品本身
C.產(chǎn)品成本
D.生產(chǎn)過程
A.減少或避免在危險區(qū)域工作
B.在設計中排除危險部件
C.使用附加的安全裝置
D.不使用危險材料
A.射線檢測
B.渦流檢測
C.磁粉檢測
D.聲發(fā)射探傷
最新試題
在電氣化鐵路區(qū)段的列檢,乘務員及車輛檢修設備作業(yè)人員嚴禁直接與接觸網(wǎng)導線接觸。
在線路上作業(yè)時,禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。
對線路旁的紅外線探測裝置及固定脫軌器進行檢修、清掃時,須設專人防護來往車輛,遇有列車通過時須停止作業(yè)。
在有幾個車場的車站,為使列車由一個車場開往另一個車場,應裝設進路色燈信號機。
電氣化區(qū)段車輛人員作業(yè)時,在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下,禁止在各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。
在任何情況下,線路平面及縱斷面的變動,不得侵入限界。
閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞和鑰匙路簽閉塞。
進站色燈信號機顯示一個綠色燈光表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站,表示出站及進路信號機在開放狀態(tài),進路上的道岔均開通直向位置。
指揮列車運行的命令和口頭指示,只能由列車調度員發(fā)布。
新建和改建的鐵路建設項目應同期建設配套的鐵路信息系統(tǒng),并同期交付使用。